تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری – بخش سوم

موتورسواری یکی از خطرناک‌ترین سرگرمی‌های دنیای امروزی است. طبق یک آمار تهیه شده در سال 2005 از هر 10000 موتورسیکلتِ اسپرتِ ثبت شده در آمریکا، 22 مورد از آن‌ها راکبان خود را به کام مرگ کشیده‌اند که اکثر آنان را جوانانی تشکیل می‌دهند که در پروسهٔ یادگیری هستند. از آنجایی که الگوی پیروی شده توسط بسیاری از این افراد یکسان است و همچنین بسیاری از تصادفات آن‌ها در چند قالب متداول دسته‌بندی می‌شوند، می‌توان با افزایش آگاهیِ این بخش از جوانان احتمال بروز حوادث ناگوار برای آن‌ها را کاهش داد. در ایران سالانه 5000 موتورسوار جان خود را از دست می‌دهند. از آنجا که در این کشور منبع خاصی برای افزایش دانش موتورسواری امن وجود ندارد در سایت پدال بر آن شدیم که در یک مطلب 10 قسمتی، شایع‌ترین حوادثی که گریبان‌گیر موتورسواران می‌شوند را مورد تحلیل قرار داده و گامی در جهت حفظ جوانان این مرز و بوم پیموده باشیم.

اگر اولین بار است که با این مجموعه آشنا شده‌اید اکیداً توصیه می‌شود مطالعه آن را از بخش اول آغاز کنید.

در این قسمت به بررسی سومین مورد از حوادث متداول می‌پردازیم.

3. ورود با سرعت زیاد به پیچ و ترمز گرفتن در آن

پس از آن که تلاش اولتان برای شکستن رکورد با شکست مواجه شد، در اقدامی نمادین، شانس خود را مجدداً امتحان نموده، و در همان زمانی که مشغول شکستن رکورد سرعت موتور خود هستید ناگهان به خود آمده و مشاهده می‌کنید که جاده در حال پیچیدن و سرعت شما بسیار زیاد است. از روی ترس، هم‌زمان با اینکه موتور خود را خم کرده‌اید اندکی هم ترمز چاشنی داستان می‌کنید و قبل از اینکه بفهمید که چه شده است به زمین خورده و با جهتی تقریباً مایل، به سمت گاردریل حرکت می‌کنید که در صورت خوش‌شانسی پس از برخورد به پایه‌های گاردریل، با چند شکستگی شدید قضیه پایان می‌یابد و یا در صورت بدشانسی، کارتان ممکن است تا قطع عضو هم پیش برود. بدانید که ورود با سرعت زیاد به یک پیچ تند، بدترین اشتباهی است که یک موتورسوار ممکن است مرتکب شود و بسیاری از موتورسواران هیچ‌گاه فرصت عبرت گرفتن از این اشتباه خود را پیدا نمی‌کنند.

چه کنیم؟ بسیار لازم و حیاتی است که در چنین شرایطی از ته قلب و با خلوص نیتی وصف‌ناپذیر از خدایتان طلب مغفرت و بذل اندکی قدرت ادراکی نمایید تا با استفاده از آن از تکرار این واقعه پیشگیری کنید! پس از حصول اطمینان از صحت درخواست خالصانه، باید هر دو ترمز جلو و عقب را به‌طور کامل رها کنید. به احتمال زیاد توانایی‌های موتورسیکلتتان خیلی از شما بیشتر. است به کناری‌ترین بخش جاده بروید تا بتوانید مسیر را با حداکثر شعاع پیچش ممکن بپیمایید و موتور را تا جای ممکن بخوابانید و پیچ را رد کنید. در این شرایط حتی اگر بخشی از موتور یا بدنتان هم با زمین برخورد کرد نباید دستپاچه شوید. این را بدانید که هرگونه ترمز گرفتن در این شرایط خطر زمین زدن شما را به همراه دارد و سر پیچ بدترین جای ممکن برای زمین خوردن است مخصوصاً اگر سرعتتان هم زیاد باشد. اگر حس می‌کنید چسبندگی لاستیک شما با زمین بیشتر از آنی است که مورد استفاده قرار گرفته، بیشترین شانستان در این است که باقی آن را هم صرف مقابله با نیروی گریز از مرکز کنید نه کاهش سرعت.

اگر باقی ماندن درون پیچ به‌هیچ‌وجه امکان‌پذیر نیست، در حالت کلی بهتر است شانستان را در یک تصادف به‌صورت عمود بر گاردریل امتحان کنید تا اینکه به‌صورت مایل با آن برخورد داشته باشید. اگر خبری از گارد ریل نیست پیچ را نادیده گرفته و وارد خاکی شوید حتی اگر دره‌ای کوچک جلوی‌تان باشد در صورت ورود به آن به‌صورت عمودی ممکن است بتوانید یک زمین خوردگی کنترل شده داشته باشید. به‌طورکلی می‌توان گفت که تصادف‌های عمودی منجر به شکستگی و تصادفات مایل منجر به بریدگی می‌شوند.

در صورتی که این اتفاق در یک جادهٔ دو طرفه برایتان رخ داده و در حینی که اتومبیلی از روبرو در حال آمدن است شما به دلیل نیروی گریز از مرکز، در حال خروج از لاین خود و ورود به لاین وی هستید، ترمز گرفتن و بازگشت به لاین خود را فراموش کنید. اگر جاده فاقد دره‌ای عمیق است، پیچ را کاملاً نادیده گرفته موتور را ضمن گرفتن ترمز، در مسیری مستقیم به سمت خارج پیچ برانید. در این شرایط حتی برخورد با کوه و صخره هم از برخورد با خودرویی که از روبرو می‌آید بهتر است. در صورتی که با دره‌ای مشابه دره‌های جاده چالوس روبرو هستید بیشترین شانستان در این است که با یک مانور عالی خود را بین دره و خودرویی که از روبرو می‌آید قرار داده و پس از رفع خطر به لاین خود برگردید. می‌پرسید سخت نیست؟ چرا، به‌شدت سخت است! بنابراین بهتر است خود را در این موقعیت قرار ندهید.

علاوه بر این‌ها برای افزایش پایداری در پیچ‌ها باید لاستیک‌های موتورتان را نیز گرم کنید. لاستیک‌های تابستانی (و چهار فصل) برای این طراحی شده‌اند که حداکثر چسبندگی را بعد از گرم شدن از خود نشان دهند. یک موتورسوار حرفه‌ای از زمان روشن کردن موتور تا زمانی که لاستیک‌هایش گرم شود، زیاد به موتورسیکلت فشار نیاورده و سر پیچ‌ها آن را فقط تا زوایای ملایم خم می‌کند. سپس با افزایش دمای لاستیک، کم‌کم سواری اصلی خود را شروع می‌کند. برای گرم کردن لاستیک کافی است در دقایق اول با عبور از پیچ‌های متنوع، بخش‌های مختلف لاستیک را با زمین تماس دهید.

تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری – بخش دوم

تاریخ: 15 اردیبهشت 1394 نویسنده:نیما امیری

موتورسواری یکی از خطرناک‌ترین سرگرمی‌های دنیای امروزی است. طبق یک آمار تهیه شده در سال 2005 از هر 10,000 موتورسیکلتِ اسپرتِ ثبت شده در آمریکا، 22 مورد از آن‌ها راکبان خود را به کام مرگ کشیده‌اند که اکثر آنان را جوانانی تشکیل می‌دهند که در پروسهٔ یادگیری هستند. از آنجایی که الگوی پیروی شده توسط بسیاری از این افراد یکسان است و همچنین بسیاری از تصادفات آن‌ها در چند قالب متداول دسته بندی می‌شوند، می‌توان با افزایش آگاهیِ این بخش از جوانان احتمال بروز حوادث ناگوار برای آن‌ها را کاهش داد. در ایران سالانه 5000 موتورسوار جان خود را از دست می‌دهند. از آنجا که در این کشور منبع خاصی برای افزایش دانش موتورسواری امن وجود ندارد در سایت پدال بر آن شدیم که در یک مطلب 10 قسمتی، شایع‌ترین حوادثی که گریبان‌گیر موتورسواران می‌شوند را مورد تحلیل قرار داده و گامی در جهت حفظ جوانان این مرز و بوم برداشته باشیم.

اگر اولین بار است که با این مجموعه آشنا شده‌اید اکیداً توصیه می‌شود مطالعه آن را از بخش اول آغاز کنید.

در این قسمت به بررسی دومین مورد از حوادث متداول می‌پردازیم.

2. قفل شدن چرخ عقب

به طور کلی عملکرد یک چرخ آزاد به این صورت است که حرکت را در یک راستا ممکن کرده و در راستای عمود بر آن از حرکت جلوگیری می‌کند. اگر به هر نحوی این چرخ قفل شود دیگر برایش اهمیتی ندارد که در چه جهتی حرکت می‌کند و نیروی اصطکاک مستقل از راستای قرار گیری چرخ به طور کامل صرف متوقف کردن آن می‌شود. این بدان معنی است که در هنگام قفل شدن چرخ عقب، نیروی اصطکاک فقط رو به عقب وارد شده و دیگر از لیز خوردن چرخ و انحراف آن به طرفین جلوگیری نمی‌کند که در نهایت منجر به زمین خوردن موتورسیکلت می‌شود.

به طور کلی مکانیزم آن مانند قفل شدن چرخ جلو است با این تفاوت که در صورت گرفتن ترمز شدید در این حالت به دلیل پایداری بیشتر تا 2 الی 3 ثانیه (نسبت به حداکثر 1 ثانیه مربوط به قفل شدن چرخ جلو) فرصت دارید تا از کردهٔ خود پشیمان شده و ترمز را رها کنید. قفل شدن ترمز عقب خطر کمتری نسبت به قفل شدن چرخ جلو دارد. زیرا در هنگام ترمز گرفتن، چرخ عقب در حال کشیدن موتورسیکلت به سمت عقب و چرخ جلو در حال هُل دادن به سمت عقب هستند. در فیزیک سیستم‌هایی که در حال کشیده شدن هستند از سیستم‌هایی که در حال هُل داده شدن هستند بسیار پایدارترند. به همین دلیل است که اتومبیل‌های دیفرانسیل جلو در پیچ‌ها پایداری بیشتری دارند. همچنین دلیل اینکه قطارهای مترو دارای دو کشنده در دو طرف خود هستند به جای اینکه یک کشنده داشته باشند که گاهی اوقات واگن‌ها را هُل بدهد هم همین پایداری بیشتر است.

راه حل: روش اصولی ترمز گرفتن را بیاموزید و همواره نکات کلیدی آن را به یاد داشته باشید و آن‌ها را در وجود خود نهادینه کنید. به محض هر گونه لیز خوردن ترمز را رها کرده و مجدداً آن را با فشار کمتری نسبت به قبل بگیرید.

بسیاری از موتورسواران به اینجا که می‌رسند می‌گویند کنترل همزمان دو ترمز و توجه به قفل شدن آن‌ها کار سختی است و در نتیجهٔ آن عطای ترمز عقب را به لقایش می‌بخشند. حتی من دیده‌ام که افرادی معتقد بوده‌اند که ترمز عقب تنها 5% بر عملکرد موتور تأثیر دارد اما باید بدانید که یک ترمز حرفه‌ای که در آن از هر دو ترمز به خوبی استفاده شده باشد می‌تواند ترمز را تا 30% نسبت به حالت ترمز جلو تقویت کند. بدانید که مواردی بسیار کوچک‌تر از این به تنهایی مرز بین مرگ و زندگی را تعیین می‌کنند. فرض کنید با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت در حرکتید که ناگهان مانعی راهتان را سد می‌کند. با استفاده از ترمز جلو تا لحظهٔ برخورد سرعت خود را به 50 کیلومتر بر ساعت رسانده‌اید و برخورد کرده‌اید که سرعت زیادی محسوب می‌شود. در این حالت اگر از دو ترمز به طور همزمان بهره برده بودید در همان مسافت سرعتتان به 35 کیلومتر بر ساعت رسیده و انرژی تصادفتان نصف می‌شد. به طور کلی گفته می‌شود که نسبت شدت ترمز جلو و عقب در روزهای خشک باید 75% جلو و 25% عقب باشد و در روزهای بارانی به صورت 50-50 تقسیم شود. بنابراین تنبلی را رها کرده، ساعاتی را برای یادگیری ترمز گرفتن کنار گذاشته و از حوادث دلخراش تا جای ممکن پیشگیری کنید.

در شکل زیر می‌توانید تفاوت بین ترمز فقط جلو، فقط عقب و ترکیبی را به زبان اعداد ببینید.

»» سوارکار سیاه پوش هوندا NM4 Vultus

موتورسیکلت هوندا NM4 Vultus مدل 2014 کاملاً مشابه با یک موتورسیکلت تخیلی و کانسپت به نظر می‌رسد. موتورسیکلت هوندا با الهام از یک انیمیشن ژاپنی طراحی شده است. به نظر می‌رسد که ما با یک کروزر اسپرت روبروییم که شباهت به وسایل مورد استفاده بتمن یا هواپیماهای ضد رادار بمب افکن استیلت دارد.

2014 Honda NM4 Vultus

فاصله بین دو محور طولانی و زاویه فرمان در کنار صندلی انفرادی با پشتی بلند تاشو و ارتفاع کم زین و سایر امکانات ارگونومیک، می‌تواند سفر لذت بخشی را در مسافرت‌های طولانی به همراه آورد. در عین حال، مرکز ثقل پایین و استفاده از مواد سبک وزن برای کاهش وزن کلی موتورسیکلت (245 کیلوگرم) هم می‌تواند کارایی و دینامیک مناسبی را برای آن به ارمغان آورد.

2014 Honda NM4 Vultus

موتور دو سیلندر این شبح سیاه رنگ، 754 cc حجم داشته و همان موتور مورد استفاده در سایر مدل‌های هوندا NC می‌باشد. این پیشرانه 8 سوپاپه آب خنک، 54 اسب بخار نیرو در دور 6250 و 68 نیوتن متر گشتاور در دور 4750 تولید می‌کند.

سیستم انتقال نیرو توسط گیربکس شش سرعته و یک کلاچ دوگانه و تعویض اتوماتیک یا دستی دنده به سبک بازی‌های کامپیوتری به چرخ 17 اینچی آلومینیومی ده پره با تایر 200/50 ZR17M/C عقب صورت می‌گیرد. در حالی که چرخ جلو 18 اینچی و تایر آن در اندازه 120/70 ZR18M/C می‌باشد. ترمز ضد قفل ABS دو کاناله نیز به‌صورت استاندارد روی این موتور سیکلت قرار داده شده است.

هنوز قیمت و زمان عرضه دقیق هوندا NM4 Vultus مشخص نشده است اما به نظر می رسد، از همین حالا مشتاقان زیادی را به سمت خود جلب کرده است.

»» اسکوتر شگفت انگیز تمام چرخ متحرک هیرو

با چند صفت مختلف می‌توانید یک اسکوتر 150 سی سی را توصیف کنید؟ شرکت موتور سازی هیرو، که در کشوری که تمام خانواده‌ها از موتورهای دو زمانه‌ی کوچک برای حمل و نقل استفاده می‌کنند قرار گرفته است، امکان سوار شدن حداقل چهار نفر را بر روی اسکوتر/موتور سیکلت هیبریدی توربو دیزل الکتریکی خود فراهم کرده است.

Hero RNT Diesel AWD Scooter

این RNT یک طرح مفهومی می‌باشد، هر چند به شکل یک موتور سیکلت می‌باشد، ولی به دلیل طراحی غیر متعارف آن، می‌توان آن را نوعی اسکوتر نیز محسوب کرد. بدون توربو شارژر اختیاری آن، موتور دیزلی تک سیلندر آن 14 اسب بخار نیرو و 35 نیوتن بر متر گشتاور تولید می‌کند. در مقایسه با سایر موتورهای تک سیلندر بنزینی 150 سی سی که روی موتورسیکلت‌های وسپا به کار گرفته می‌شد (12 اسب بخار نیرو و 10 نیوتن بر متر گشتاور)، این RNT را به یک سوپر موتور سیکلت تبدیل می‌کند. با توجه به اعلام هیرو، این موتور سیکلت می‌تواند در تمامی جاده‌ها با ظرفیت کامل سرنشین به راحتی حرکت کند، و این توانایی را دارد که با روشن کردن ژنراتور اختیاری در زمان توقف موتور سیکلت برق مورد نیاز آن را تأمین نماید. چراغ جلوی LED آن را می‌توان در صورت نیاز جدا کرده و به عنوان یک چراغ قوه استفاده کرد.

Hero RNT Diesel AWD Scooter

یک موتور برقی 1.3 اسب بخاری و یک باتری نیروی مورد نیاز چرخ جلو را تأمین می‌کنند، بدین ترتیب این یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک محسوب می‌شود. همچنین به منظور کاهش مصرف سوخت می‌توان حالت آن را فقط به موتور برقی و چرخ جلو تغییر داد. همانند تمامی موتورسیکلت‌های رایج موتور در مرکز آن قرار دارد. امکانات مفید آن برای استفاده‌های مختلف روزانه شامل صندلی‌های صاف با کمربند و میله‌های محافظ می‌باشد، و طبق گفته‌ی هیرو می‌توان با اتصال دستگاه شخم زنی یا دستگاه برداشت، به کمک آن به انجام کارهای سبک کشاورزی پرداخت.
هیرو، که قبلاً همکار و شریک هوندا بود، اسکوترها و موتورسیکلت‌های تا 250 سی سی را در هفت کشور مختلف با جاده‌های خطرناک مانند کشورهای کنیا، نپال و پرو به فروش می‌رساند، با توجه به این موضوع حضور یک موتور سیکلت قوی تمام چرخ متحرک در این گونه بازارها می‌تواند بسیار منطقی به نظر برسد. همچنین با در نظر گرفتن هیپی‌هایی که در شهرهای مختلف آمریکا علاقه‌ی زیادی به وسپا سواری دارند، احتمالاً این موتور سیکلت در امریکا نیز می‌تواند علاقه مندان زیادی پیدا کند.

» یک موتورسیکلت استیم پانک، لطفاً!

فرهنگ استیم پانک آمیخته با سحر و جادو است، ولی دانستن این موضوع که دقیقاً چه چیزی باعث می‌شود تا مردم علاقه‌ی زیادی به آن نشان دهند کار ساده‌ای نیست. از منظر یک دیدگاه، ممکن است این مورد همان چیزی باشد که باعث علاقه‌ی بیش از حد برخی دوچرخه سواران به دوچرخه‌های کوهستانی شده است.

چیزی که در مورد استیم پانک بسیار جالب‌تر است آزادی کامل برای ساخت و طراحی در آن می‌باشد. در حالی که کارآمدی و راحتی دو مقوله‌ی بسیار مهم در طراحی اسباب و پوشاک در دنیای استیم پانک محسوب می‌گردد، این موارد به عنوان پیش شرط در طراحی وسایل نقلیه‌ی استیم پانک مطرح نمی‌شوند.
مارکو فولرلانتو، یک هنرمند ایتالیایی است که از تجربه کردن نمی‌ترسد، و چنین چیزی می‌تواند در دنیای استیم پانک شگفتی‌های بسیاری را به وجود بیاورد. با یک نگاه به موتورسیکلت طراحی شده توسط وی متوجه منظور من خواهید شد.

Steampunk Sidecar Bike

با این حال، طراحی فولرلانتو عملکرد اساسی و اصول حداقلی دو چرخه سواری را حفظ کرده است. هرچند تصور رانندگی کردن با چنین وسیله‌ی نقلیه‌ای داخل یک بزرگراه کمی دور از ذهن به نظر می‌رسد. شاید بهتر است با کمک چند کارشناس مکانیک حرکت، شانس موفقیت این پروژه را بررسی نماییم.

Steampunk Sidecar Bike

به نظر می‌رسد با افزایش سرعت، دور زدن و تغییر جهت به مشکلی جدی تبدیل خواهد شد، و ترمزهای این موتورسیکلت استیم پانک نیز خیلی قابل اطمینان به نظر نمی‌رسند. هرچند گشت زنی با این موتورسیکلت با سرعت کم در پارک‌های بزرگ و بین علاقه‌مندان دنیای استیم پانک می‌تواند بسیار شیک و با کلاس به نظر برسد. چرا این موتور سیکلت را با اضافه کردن چراغ‌های راهنما و سایر چراغ‌های مورد نیاز به یک وسیله‌ی نقلیه‌ی قانونی برای تردد در خیابان تبدیل نکنیم؟

بی‌صبرانه منتظر به پایان رسیدن بازسازی وب سایت مارکو فولرلانتو هستیم تا بتوانیم تصاویر بیشتری از موتورسیکلت CG استیم پانک وی را به تماشا بنشینیم.

کیت TBR برای هوندا

کیت TBR برای هوندا CBR 1000RR [ویدئو]

پکیج پاور پلاس (Power Plus) نام جدیدترین محصول کمپانی کالیفرنیایی TBR است که به تازگی برای هوندا CBR 1000RR مهیا شده؛ قبل از هر چیز باید گفت که این پکیج مختص پیست بوده و هنوز مجوز خیابان را ندارد . . .

TBR از اگزوزهای اختصاصی Black Series با کنیستر آلومینیومی (تیتانیومی یا کربنی بصورت سفارشی) استفاده کرده است که 8 اسب بخار به قدرت و 14.9 نیوتن متر به گشتاور پیشرانه یک لیتری 4 سیلندر آن افزوده؛ باچنین اعدادی قدرت و گشتاور خروجی CBR 1000 RR به ترتیب معادل 186 اسب بخار و 100 نیوتن متر خواهد بود.

در پکیج TBR علاوه بر سیستم اگزوز که پیچ های آلومینیومی قرمز و همچنین برچسب عکس برگردان داشته، سیستم سوخت رسانی Juice Box Pro ، کاور جانبی اگزوز به رنگ مشکی و همچنین تی شرت قرمزی که نام TBR روی آن خودنمایی می کند، وجود دارد. قیمت این پکیج 842 دلار است.

یاماها تی مکس 530 مدل 2013

یاماها معتقدست که مدل های جدید Tmax بهترین کارایی، بهترین راحتی و بهترین استایل ممکن را در 12 سال عرضه اش داشته و بازهم می تواند به خواستنی ترین موتور در میان همکلاسانش تبدیل شود . . .

Yamaha TMAX Black Max 530

درون شاسی آلومینیومی Tmax یک پیشرانه 2سیلندر چهار زمانه به حجم 499 سی سی جاسازی شده که از نوع مایع/خنک است. استفاده از سیستم انژکتوری و بهره گیری از 4 سوپاپ در هر سیلندر موجب شده تا قدرت و گشتاور تولیدی آن به ترتیب معادل 46 اسب بخار در دور 6,750 و 52.3 نیوتن متر در دور 5,250 باشد. مصرف آن هم به حدود 4.8 لیتر می رسد.

Tmax جدید رینگ های 15 اینچی با تایرهای 120/70 جلو و 160/60 عقب داشته و ترمزهای دیسکی آن در جلو دوبل و در عقب تکی است. از دیگر ویژگی های این موتور وزن 217 کیلوگرمی و باک 15 لیتری آن است. Tmax همچون گذشته در کلاس مکسی اسکوتر (Maxi Scooter) قرار گرفته؛ یعنی اسکوترهایی با فاصله محوری زیاد. صحبت از فاصله محوری شد بهترست ابعاد و اندازه های آنرا هم بگوییم:

• 2,200 میلیمتر طول.
• 775 میلیمتر عرض.
• 1,420 میلیمتر ارتفاع.
• 800 میلیمتر ارتفاع صندلی.
• 1,580 میلیمتر فاصله محوری.

Tmax استارت الکتریکی، دورسنج و سرعت سنج آنالوگ، طلق جلو با امکان تنظیم ارتفاع، پروژکتورهای نام آشنای Twin eye یاماها در جلو، چراغ LED عقب و خروجی برق 12 ولت بصورت استاندارد دارد. مدل های 2013 این موتور که همگی به گیربکس CVT مجهز هستند، در مدلهای ABS حدود 10,500 دلار و در مدلهای Black Max حدود 13,000 دلار قیمت خورده اند.

کاوازاکی نینجا 300 2013

موتورسیکلت کاوازاکی نینجا 300R مدل 2013 با داشتن یک موتور جدید پرقدرت و مجهز به مدرن‎ترین تکنولوژی‎ها، شاهکاری است بر روی دوچرخ! طراحی نوآورانه و بی‎نظیر آن باعث شده است تا به خاصیت اسپرت این موتورسیکلت افزوده شود. از نقطه نظر خواص ارگونومیک، کاوازاکی جدید مجهز به صندلی اسپرت، فرمان اسپرت، و یک LCD چندمنظوره جهت نمایش کیلومترشمار، سرعت‎سنج، مسافت‎سنج، ساعت، درجه بنزین، و نمایشگر حالت رانندگی بهینه (ECO Economical Riding) است.

طراحی، کارایی، و فن‎آوری به کار رفته در این موتورسیکلت به گونه‎ای مدرن و حیرت‎آور است که همه موتورسیکلت‎های هم‎خانواده خود را به حاشیه رانده است. به‎طورکلی، نینجای کاوازاکی با داشتن دو چراغ جلوی خشن، دمی کشیده، و تایرهای خاص، ظاهری خشمگین به خود گرفته است و با الهام گرفتن از سایر سری‎های این خانواده چهره‎ای کاملاً اسپرتی دارد. قیمت این موتور سیکلت در بازار آمریکا چیزی در حدود 4,799 دلار است.

این موتورسیکلت با داشتن یک موتور 2 سیلندر خطی به حجم 296 سی‎سی می‎تواند در دور موتورهای پایین، نیرو و در نتیجه شتاب قابل ملاحظه‎ای تولید کند و آن را از طریق یک گیربکس 6 سرعته به چرخ عقب منتقل سازد. در مقایسه با مدل قبلی که حجم موتور آن 250 سی‎سی بود، در این موتورسیکلت از پیستون، سیلندر، سرسیلندر، و لوله اگزوز که همگی طراحی‎های جدیدتری دارند، استفاده شده است. پیستون به کار رفته در این موتورسیکلت به قدری سبک است که از وزن کلی موتور را کم می‎کند. گفتنی است، این پیستون با یک لایه سخت جهت پایداری هر چه بیش‎تر آن پوشش‎دهی شده است.کاور فن رادیاتور این نینجای جدید که در پشت رادیاتور قرار دارد، با فرستادن هوای داغ به سمت پایین، آن را از موتورسیکلت خارج می‎کند و رفاه و راحتی بیش‎تری را برای موتورسوار به ویژه در مواقعی که پشت ترافیک مانده است، به ارمغان می‎آورد. هم‎چنین، خروج هوای داغ باعث می‎شود تا باک بنزین، بدنه، و سایر قطعاتی که بدن موتورسوار با آن‎ها در تماس است، سردتر شود.ذشته از همه این‎ها، سیستم انژکتور این موتورسیکلت با بهره‎گیری از پیشرفته‎ترین فن‎آوری روز دنیا می‎تواند بنزین را به قطراتی با قطر تقریبی 60 میکرومتر تبدیل کند و با تزریق آن‎ها به داخل سیلندر، باعث بهینه‎سازی مصرف سوخت شود. مشابه دو مدل Ninja ZX-10R و Ninja ZX-6R، در موتورسیکلت نینجا 300R نیز از سوپاپ دریچه گاز دوگانه استفاده شده است که به افزایش راندمان احتراق و مصرف سوخت و کارایی موتور کمک شایانی می‎کند.

در طراحی منحصر به فرد این موتورسیکلت اسپرت، از الگوهای با کیفیت همراه با تکنولوژی‎های پیشرفته روز دنیا استفاده شده است؛ به گونه‎ای که با همه سری‎های نینجا مطابقت داشته باشد. گفتنی است، جهت اطمینان هرچه بیش‎تر موتورسوار در حین حرکت، در این موتورسیکلت از یک ترمز ضدقفل پیشرفته با نام Nissin  نیز استفاده شده است. به گفته سازندگان، این ترمز جزء کوچک‎ترین ترمزهای ضدقفل دنیا است که با وجود کوچکی در اندازه، بیش‎ترین دقت را در عملکرد دارد.سیستم تعلیق عقب به کار رفته در این موتورسیکلت سوپراسپرت که Uni-Trak نام دارد، به گونه‎ای است که بهترین انعطاف و نرمی را در حین حرکت برای موتورسوار به ارمغان می‎آورد. هم‎چنین، موتورسوار با در اختیار داشتن جاپایی‎هایی از جنس آلومینیوم سبک تسلط بسیار خوبی بر روی این موتورسیکلت دارد به ویژه زمانی که در حال انجام حرکات اسپرت است. گذشته از این‎ها باید به به تایرهای 140 میلی‎متری عقب اشاره کرد که علاوه بر افزایش راندمان بخش موتوری این موتورسیکلت در شرایط مختلف آب و هوایی، ظاهر آن را نیز اسپرت‎تر کرده است.

اولین مانستر تراک الکتریکی

اولین مانستر تراک الکتریکی جهان [ویدئو]

شاید باور کردنی نباشد اما بیگ فوت به تازگی نسخه الکتریکی هیولای خود را با نام #20 BIGFOOT معرفی کرده است؛ تیمی که از سال 1979 میلادی با پیشرانه های حجیمی که غالبا ساخت جنرال موتورز بود و همچنین با اتاقی های سریF فورد راهی مسابقات شد حالا کارش به جایی رسیده که بدنبال ساخت مانسترهای دوستدار محیط زیست رفته . . . !

قدرت تولیدی این خودروی الکتریکی از 36 باطری Odyssey حاصل می شود که مجموعا معادل 350 اسب بخار به همراه گشتاوری برابر 1151 نیوتن متر را در اختیار هرچهار چرخی قرار می دهد که روی اکسل های ساخت ZF سوار شده اند. رینگ های 25 اینچی تمام فولادی آن نیز در احاطه تایرهای 66 اینچی Firestone هستند.

هاور بایک

هاور بایک موتورسیکلت پرنده

شرکت هوافضای آئروفکس نمایشی از قابلیتهای موتورسیکلت پرنده خود یا هاوربایک را منتشر کرد. هاوربایک بر اساس دو فن بزرگ در جلو و عقب، می تواند از زمین تا حداکثر 457 سانت فاصله بگیرد. بدلایل امنیتی این میزان نباید بیش از این باشد . سرعت حرکت هاوربایک نیز 48 کیلومتر بر ساعت و حرکت آن همانند یک هلیکوپتر بنظر می رسد در حالیکه هدایت آن به آسانی هدایت یک موتورسیکلات می باشد.

هاوربایک ساخت آئروفکس

در ویدیوی منتشر شده، حرکت روان و جالب این پرنده زمینی را در صحرا می بینیم. احتمالا ارتش اولین خریدار و سفارش دهنده هاوربایک خواهد بود و ممکن است از پلتفرم آن برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین نیز استفاده شود.

دوکاتی 848 2012

جنگنده خیابانی دوکاتی 848

هیجان و خشونت را می توانید به وضوح در این جنگجوی خیابانی با وزن خالص 169 کیلوگرم  با عضلات برآمده  و در لباس مشکی یا قرمز یا زرد مشاهده نمایید. دوکاتی در این موتورسیکلت جدید خود، هنر و تکنولوژی را در هم آمیخته است.....

DUCATI STREETFIGHTER 848 2012

DUCATI STREETFIGHTER 848 2012

DUCATI STREETFIGHTER 848 2012

این موتورسیکلت ایتالیایی طبق سنت کارخانه با رنگ پایه قرمز ارائه می شود و البته رنگ زرد آن نیز مخصوصا در تاریکی بسیار پر ابهت بنظر می رسد. در حالیکه مدلهای با قاب سیاه رنگ مرموز و پرخاشگر و وحشی تر بنظر می آیند.

DUCATI STREETFIGHTER 848 2012

نینجا zx_10r

نوبت به موتورها رسید

: در ادامه سریال فراخوانی خودروها این بار نوبت به موتورسیکلت‌ها رسید. هفته گذشته شرکت کاوازاکی ژاپن فراخوانی را برای بازدید و رفع عیب صادر کرد. در این فراخوان مالکان موتورسیکلت مدل نینجا ZX-10R باید به تعمیرگاه مراجعه کنند. این فراخوان مدل‌های 2011 و 2012 را شامل می‌شود که به این ترتیب بیشتر از 4 هزار دستگاه کاوازاکی فراخوانده شده‌اند. این فراخوان به دلیل نشت روغن از پمپ روغن این موتورسیکلت‌ها صورت گرفته است. براساس این اطلاعیه هزینه تعمیر احتمالی رایگان است.

حراج موتور سیکلت اختصاصی وین رونی برای خیریه

حراج موتور سیکلت اختصاصی وین رونی برای خیریه

موتورسیکلت سفارشی وین رونی، مهاجم منچستر و تیم ملی انگلیس، با قیمت پایه 89 هزار دلار به حراج گذاشته شد. این موتورسیکلت ویژه بصورت سفارشی توسط  Lauge Jensen و با طراحی خود رونی در دانمارک ساخته شده است.

wayne rooney designed motorbike

عدد 10 که شماره این بازیکن نیز می باشد در بالای باک بنزین نقش بسته و خود رونی آن را امضا کرده است. همچنین طراحی گرافیکی تصویر این بازیکن روی گلگیر عقب و همچنین 21 الماس سیاه و یک الماس سفید در تزئین آن به چشم می خورند. با اینحال از مشخصات فنی این موتورسیکلت چیزی منتشر نشده است.

موتورسیکلت رونی در سایت حراجی Ebay و برای مقاصد خیریه به فروش خواهد رسید. از دست دادن این موتورسیکلت برای کسی که در گاراژ شخصی خود خودروهایی نظیر ب ام و X5، مرسدس CLK، کادیلاک، آئودی TT، کرایسلر 300c، لامبورگینی گایاردو اسپایدر، پورشه 911 و … را پارک کرده و حتی برای هدیه تولدش از سوی نامزدش یک آستون مارتین دریافت می کند، ضایعه جبران ناپذیری نیست!