صنعت خودرو

صنعت خودرو

ساخت وطراحی خودرو
صنعت خودرو

صنعت خودرو

ساخت وطراحی خودرو

شرح سیستم دیسترونیک در جلوگیری از تصادف

شرح سیستم دیسترونیک در جلوگیری از تصادف

سیستم های دیسترونیک و دیسترونیک پلاس مرسدس بنز به شما این اطمینان را می‌دهد که زمان رسیدن به خودروی جلویی را در هر لحظه می‌داند. رادار سیستم کروز کنترل تطبیقی مقدار سرعت مورد نیاز را محاسبه می‌کند. در صورتی که فاصله از اتومبیل جلویی کاهش یابد، پدال گاز هم تقلیل می‌یابد یا سیستم در صورت نیاز ترمزها را فعال می‌کند. در صورتی که از لحاظ شرایط ترافیکی مشکلی نباشد، سیستم به طور خودکار پدال گاز را به مکان اولیه خود قرار می‌دهد تا سرعت قبلی حاصل گردد.

Adaptive Cruise Control DISTRONIC PLUS

Adaptive Cruise Control DISTRONIC PLUS


فاصله زمانی می‌تواند بدون وقفه توسط اهرم‌های کنترلی کروز کنترل در محدوده 1 تا 2 ثانیه تنظیم شود. سیستم به‌طور خودکار از پدال گاز و ترمز استفاده می‌کند، ولی توانایی ندارد که در مقابل خودروهای ساکن عکس‌العمل نشان دهد. تأثیر بالقوه ترمزگیری به 30 درصد بیشترین نیروی ترمزی خودرو محدود می‌شود(نزدیک 40 درصد با سیستم دیسترونیک پلاس و 50 درصد با سیستم دیسترونیک پلاس همراه با دستیار فرمان). اگر قدرت ترمز که می‌تواند توسط DTR یا DTR+ اعمال شود کافی نباشد، به راننده به‌طور تصویری و آکوستیکی هشدار داده می‌شود.
  • 2014-E-Class-FutuereModel
  • BAS-PLUS
  • Adaptive Cruise Control DISTRONIC PLUS

کنترل پاسخ سیستم دیسترونیک توسط فاصله تا هدف مورد نظر تعیین می‌شود؛ که شامل زاویه فرمان و سرعت خودرو است.
سیستم DTR و DTR+ بر روی سرعت‌های خاصی کار می‌کند. ترافیک‌های تقاطعی توسط سیستم شناسایی نمی‌شود و شناسایی خودروی مقابل به‌طور کامل قابل اعتماد نیست. موانع ساکن می‌توانند برای این سیستم تنها هشدار در پی داشته باشد. از محدودیت‌های دیگر این سیستم می‌توان به عدم شناسایی کامل خودروها بر سر پیچ است که ممکن است ترمزها به‌طور غیرقابل انتظار گرفته شوند یا تأخیر در عمل کردن داشته باشند.
  • verortung_sensor_mediapresseserver
  • distronic4
  • distronic_plus_screenshot_I

هرگونه بارش سنگین برف بر روی سنسورها و پوشیده شدن سطح مشبک رادیاتور ممکن است که سیستم دیسترونیک را از کار بیندازد. در این شرایط سیستم پیغام “سیستم در حال حاضر در دسترس نیست” می‌دهد. سیستم DRT+ می‌تواند در هنگام مجاورت با امواج رادیویی از مدار خارج شود. در این‌گونه موارد غیرفعال کردن دستی آن توصیه می‌شود. سیستم‌هایی که از تکنولوژی رادار استفاده می‌کنند مانند سیستم درهای اتوماتیک منازل، ممکن است در این سیستم خودروی شما اختلال وارد کنند.

distronic_plus

انواع سنسورهای مورد استفاده سیستم دیسترونیک/دیسترونیک پلاس

سنسور ARS 310 و ARS210 برای سیستم دیسترونیک
• برای ارسال امواج رادار در حد فاصله‌های طولانی به همراه واحد کنترل

ars210
ars310
سنسور ARS 310 و LRR3 برای سیستم دیسترونیک پلاس
• برای ارسال امواج رادار حد فواصل کوتاه و طولانی به همراه واحد کنترل

lrr3
محدوده شناسایی سیستم دیسترونیک پلاس با سنسور ARS310 برای ارسال امواج دوربرد و کوتاه برد در شکل زیر مشخص می‌باشد که اهداف نزدیک برد را در محدوده 30 متری، اهداف متوسط برد را در محدوده 60 متری و اهداف دوربرد را در محدوده 200 متری شناسایی می‌کند.
محدوده شناسایی سیستم دیسترونیک پلاس با سنسور LRR3 در شکل زیر مشخص می‌باشد که اهداف نزدیک برد را در محدوده 30 متری، اهداف متوسط برد را در محدوده 100 متری و اهداف دوربرد را در محدوده 200 متری شناسایی می‌کند.

S-Klasse (W221) 2008

سیستم PRE-SAFE

ایده ترمز PRE-SAFE از سوی مرسدس بنز توانایی راننده را در کاهش دادن تصادف از پشت سر به‌واسطه هشدارهای آکوستیکی و تصویری، افزایش می‌دهد. برای این کار از حس‌گرهایی مشابه دیسترونیک پلاس استفاده می‌کند. سیستم می‌تواند به‌طور خودکار به‌منظور کاهش تصادفات جاده‌ای ترمزگیری کند. اگر سیستم از فاصله مجاز تعریف‌شده تا خودروی جلویی تجاوز کرد، هشدار تصویری “فاصله” به مدت 3 ثانیه نمایش داده می‌شود. بعد از این هشدار “تصادف” در قدم اول بر روی صفحه نمایش نقش می‌بندد که تقریباً 2.6 ثانیه قبل از برخورد است. در ادامه اگر راننده پاسخی نداد سیستم به‌طور خودکار از 40 درصد توان ترمزی استفاده می‌کند که به‌عنوان دومین قدم در 1.6 ثانیه قبل برخورد خودرو اتفاق می‌افتد. در همین لحظه PRE-SAFE وارد عمل می‌شود. قسمتی از ترمزگیری ممکن است به‌وسیله حرکت فرمان یا عکس‌العمل راننده بر روی پدال ترمز باشد. اگر راننده دخالتی نکرد، سیستم ترمز اضطراری به‌عنوان سومین قدم مداخله را انجام می‌دهد که تقریباً 0.6 ثانیه قبل برخورد این اتفاق صورت می‌گیرد. در این موقع، سیستم توانایی جلوگیری از برخورد را ندارد، که تنها این مراحل شدت برخورد و تصادف را کاهش می‌دهد.

distronic_plus
در شرایطی که تصادف قریب‌الوقوع باشد، هشدارهای تصویری و آکوستیکی برای ترافیک‌های طولی و تقاطعی و همچنین افراد پیاده‌ای که در مسیر خودرو قرار دارند، راننده را هوشیار می‌کنند. هنگامی که عابر پیاده در مسیر خودرو شناسایی شد، سیستم ترمز اضطراری به‌طور کامل یا جزئی وارد عمل می‌شود

امن‌ترین خودروهای جمع‌وجور سال 2015

امن‌ترین خودروهای جمع‌وجور سال 2015

در چند دههٔ گذشته خودروهای ولوو سمبل خودروهای ایمن بودند اما امروزه کمپانی‌های دیگر نیز به این استاندارد رسیده‌اند و هر خودروی جدیدی که وارد بازار می‌شود از تست‌های تصادف سربلند بیرون می‌آید.

حالا برای حفظ امنیت دیگر نیازی به خرید خودروهای لوکس یا خودروهای بزرگ نیست. شرکت IIHS با ارزیابی دقیق امنیت تعداد زیادی از خودروهای سایز متوسط را تأیید کرد. در این زمینه حتی خودروهای هوندا فیت و شورولت اسپارک نشان دادند که خودروهای کوچک هم می‌توانند این استاندارد را داشته باشند.

شرکت IIHS که یکی از دقیق‌ترین سازمان‌های ارزیابی ایمنی خودرویی است جدیدترین خودروهای کامپکت را مورد بررسی قرار داده است. این بررسی شامل تست‌های تصادف از ناحیه کوچک جلو یا همپوشانی کوچک، استحکام سقف، برخورد از کنار و … است.

IIHS Compact Car Safety

IIHS Compact Car Safety


خودروهای کلاس C که از مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروها هستند، طراحی و مصرف سوخت مناسبی دارند و محبوب‌ترین کلاس خودرویی محسوب می‌شوند. اما آیا این خودروها ایمن هستند؟ در ادامه امن‌ترین خودروهای کامپکت یا جمع‌وجور سال 2015 را معرفی می‌کنیم.

یادداشت: تصاویر خودرو در این مطلب گویای نتایج حاصل نیست و نتایج با امتیازات مشخص می‌شود. خودروهایی که نشان TSP (بالاترین نشان امنیت) دریافت کردند امتیازهای خوبی در بخش تصادف (همپوشانی) متوسط از جلو و کنار، استحکام سقف و امنیت سر سرنشینان کسب کردند و امتیازهای مطلوب G و یا امتیاز قابل‌قبول A در تست دشوار تصادف (همپوشانی) کوتاه از جلو حاصل کار آنهاست. خودروهایی که بالاترین امتیاز را گرفتند نشان TSP+ دریافت کردند و علاوه بر فائق آمدن در تست‌های TSP، در تست حفاظت در مقابل تصادف از روبرو امتیازهای برتر را دریافت کردند.

10. داج دارت
داج دارت که یکی از بهترین خودروهای کامپکت محسوب می‌شود (البته با توجه به فضای داخلی این خودرو، می‌توان دارت را یک خودروی سایز متوسط هم نامید) بهترین خودروی کوچکی است که کرایسلر در طول چند دههٔ گذشته تولید کرده است. این خودرو که در تریم های مختلف و با موتورهای مختلف ارائه می‌شود نظر هر خریداری را به خود جلب می‌کند. باوجود تریم های قدرتمند، این خودرو در تریم SRT و عملکرد بالا به فروش نمی‌رسد اما سرعت بالای تریم های مختلف در این خودرو ایمنی شما را به خطر نمی‌اندازد چراکه دارت در تست همپوشانی کوچک عملکردی قابل‌قبول داشت و در سایر تست‌ها امتیاز خوب (G) دریافت کرد.

Dodge Dart IIHS

Dodge Dart IIHS


9. فورد فوکوس
لذت‌بخش، کارآمد و مقرون‌به‌صرفه لغاتی است که فورد فوکوس را تعریف می‌کند. این خودروی کلاس C از لحاظ تاریخی، دینامیک خودروی اسپرت را به خودروهای کامپکت بازار آورد. فوکوس که صفات محکم، بهینه و ایمن را نیز به دوش می‌کشد احساس خودرویی بزرگ را به شما القا می‌کند. این خودرو در این تست مثل داج دارت امتیاز گرفت.
Ford Focus IIHS

Ford Focus IIHS


8. هیوندای الانترا
رقیب مستقیم خودروهای داج و فورد، هیوندای الانترا سدان است. این خودرو که برازندهٔ نشان TSP است به‌جز در همپوشانی کوچک از جلو با امتیاز قابل‌قبول (A) در سایر تست‌ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده است. این خودرو هم مثل رقیبانش ایمنی مناسب را در کنار مصرف سوخت مناسب، گارانتی سخاوتمندانه و ارزش خرید مناسب فراهم کرده است.
Hyundai Elantra IIHS

Hyundai Elantra IIHS


7. هوندا سیویک
کمی بالاتر از دارت، فوکوس و الانترا، مدل ریشه‌دار هوندا یعنی سیویک قرارگرفته است. این خودرو که از تمام تست‌ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده حتی از پس تست همپوشانی کوچک از جلو هم برآمده است. با نگاه سریع به عکس تصادف این خودرو هم می‌توان فهمید که قطعات خودرو تا کمترین حد ممکن وارد کابین خودرو شده است.
Honda Civic IIHS

Honda Civic IIHS


6. فولکس گلف
تا اینجا، این لیست خودروهایی از امریکا، ژاپن و کره جنوبی را به خود دیده است اما خودروی ششم از آلمان است. گلف شرکت فولکس‌واگن درست مثل سیویک تمام تست‌ها را با امتیاز خوب (G) پشت سر گذاشته است. این خودرو در تریم اسپرت GTI هم همین امتیازات را کسب کرد.
Volkswagen Golf IIHS

Volkswagen Golf IIHS


خودروهایی که در بالا آورده شده نشان TSP را از IIHS دریافت کرده‌اند اما امتیاز ایمنی بالاتر TSP+ هم وجود دارد. تفاوت این دو نشان در تکنولوژی‌های پیش‌گیری از تصادف است. این تکنولوژی‌ها ویژگی‌هایی مثل هشدار برخورد از جلو، ترمز و کاهش سرعت حین تصادف و… را شامل می‌شود. خودروهایی که در ادامه معرفی می‌کنیم در تست‌های تصادف همان امتیازات قبلی را دریافت کردند و تفاوت آنها در احتمال وقوع تصادف است.

5. تویوتا پریوس
پرویوس که مصرف فوق‌العاده پایینی دارد خودروی بسیار ایمنی هم محسوب می‌شود. طبق گزارش IIHS این خودرو در تست دشوار همپوشانی کوچک از جلو امتیاز قابل‌قبول (A) و در سایر تست‌ها امتیاز خوب (G) دریافت کرده است با این حساب پریوس از ارزیابی دشوار و دقیق IIHS سربلند بیرون آمده است. در کنار تست تصادف اگر تکنولوژی جلوگیری از برخورد این خودرو را هم در نظر بگیریم خودرویی ایمن را مقابل خود می‌بینیم.

Toyota Prius IIHS

Toyota Prius IIHS


4. سوبارو ایمپرزا
باوجود تکنولوژی‌های به‌کاررفته در این خودرو در تصادفات نباید نگران چیزی باشید چراکه ایمپرزا هوای شما را خواهد داشت. این خودرو کامپکت که از پس تصادفات جلو، کنار و سقف به خوبی برآمده نشان TSP+ را دریافت کرده است چراکه تجهیزات اضافی این خودرو مثل سیستم EyeSight این کمپانی دنیایی از آپشن ها را در اختیارتان قرار می‌دهد. ویژگی هایی مثل کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از لاین و ترمزهای پیش برخورد از جمله این ویژگی‌ها هستند.
Subaru Impreza IIHS

Subaru Impreza IIHS


3. مزدا 3
در طی چندین سال گذشته شاهد حضور و مونتاژ نسل‌های پیشین مزدا 3 در کشورمان بودیم. این خودرو با دینامیک پویا، طراحی داخلی پریمیوم و پیشرانه اقتصادی خودرویی محبوب محسوب می‌شود و یکی از بهترین خودروهای تولیدی سال 2014 است. اما با اضافه شدن ویژگی‌های جدیدی، این خودرو هم نشان TSP+ را از IIHS دریافت کرد.
Mazda3 IIHS

Mazda3 IIHS


2. لکسس CT 200h
این لکسس هیبریدی و هاچ بک از نظر ایمنی پیشتاز کلاس خود است. لکسس CT 200h که در تمام تست‌ها امتیاز خوب (G) را دریافت کرد از سیستم پیشرفته پیش‌گیری از برخورد بهره می‌برد. هرچند وجود 8 ایربگ مطمئن، ایمنی شما بالا می‌برد اما باوجود این سیستم احتمال تصادف و استفاده از این ایربگ ها پایین می‌آید.
Lexus CT200h IIHS

Lexus CT200h IIHS


1. سوبارو XV کراس ترک
مسلماً سوبارو XV کراس ترک یک خودروی کامپکت نیست اما می‌توان آن را یک کراس آور جمع‌وجور دانست. در اصل این خودرو بر اساس ایمپرزا که یک سدان کوچک (یا هاچ بک) است طراحی شده است. این خودرو که مجهز به سیستم EyeSight است تمام تست‌های IIHS را با امتیاز خوب (G) پشت سر گذاشته است.
Subaru XV Crosstrek IIHS

Subaru XV Crosstrek IIHS


باوجود خودروهای ناامن در ایران، این جمله‌های شیرین حداقل در کشورمان محال به نظر می‌رسد. البته راننده، مهم‌ترین نقش را در تصادفات ایفا می‌کند اما اگر خودروهای تولید داخل ایمن‌تر بودند سهم مرگ‌ومیر در این تصادفات پایین می‌آمد. خودروهای ناامن ایران که انگشت‌شمار هم نیستند سبب شده‌اند که متاسفانه تصادفات، دومین عامل مرگ ایرانیان باشد.

منبع: autoguide

تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری -قسمت1

تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری -قسمت1

همواره شاهد صحنه‌هایی هستیم که در آن‌ها هم‌وطنان موتورسوارمان به دلیل بی‌احتیاطی حوادثی را رقم می‌زنند که منجر به تلفات جانی و یا نقص عضو می‌گردد. طبق آمارهای منتشرشده سالانه 5000 موتورسوار در ایران جان خود را از دست می‌دهند که یک‌سوم آن‌ها در بازهٔ سنی 18 تا 24 سال قرار دارند. همچنین علت اصلی مرگ 50 تا 70 درصد از این افراد ضربه به سر است و این یعنی آمار مرگ‌ومیر موتورسواران می‌توانست با استفاده از کمی پلاستیک و یونولیت (کلاه کاسکت) کاهشی چشمگیر داشته باشد. متأسفانه شاهدیم که موتورسواران با علم به اینکه قرار است موتور خود را به‌طور غیرمسئولانه بتازانند باز هم از گذاشتن کلاه کاسکت امتناع می‌کنند. حال آنکه این کلاه می‌تواند آن‌ها را از مرگ، ضایعات مغزی و دفرمه شدن چهره که همگی فاجعه محسوب می‌شوند، حفظ کند. تخمین زده می‌شود که در 90 درصد این تصادفات موتورسوار مقصر باشد.

Motorcycle Safety
این آمارها مخصوص ایران نیست و در کشورهای غربی نیز نتایج مشابهی ثبت شده است طبق تحقیقی که توسط اداره نظارت بر حمل و نقل امن بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) در سال 2013 انجام شده، میزان تلفات موتورسواران به ازای مسافت پیموده شدهٔ یکسان 26 برابر (!) رانندگان خودروهای سواری بوده است که بسیاری از آن‌ها را موتورسواران تازه‌کار و کم‌تجربه تشکیل می‌دهند. اوج فاجعه وقتی آشکار می‌شود که این نکته را در نظر بگیرید که تعداد سرنشینان خودروها هنگام تصادف از موتورسیکلت‌ها بیشتر است و این بدان معنی است که خطر موتورسواری از 26 برابر خودرو سواری هم به‌مراتب بیشتر است. یکی از عوامل میزان بالای این تصادف‌ها در دسترس بودن موتورسیکلت‌های سوپر اسپرت با قیمت‌های ناچیز است به‌طوری که با مبالغی نزدیک 30 میلیون تومان می‌توان موتورهایی با سرعت بالای 300 کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد 3 ثانیه تهیه کرد! یکی از نتایج قابل توجه این تحقیق هم این است که کلاه کاسکت به‌طور متوسط احتمال مرگ راکب را نزدیک به 40 درصد کاهش می‌دهد. متأسفانه بسیاری از موتورسواران به کلاه کاسکت به دید وسیله‌ای حیاتی نگاه نکرده و از نمونه‌های بسیار بی‌کیفیت آن استفاده می‌کنند که نه جنس مناسبی دارند و نه از تمام صورت محافظت می‌کنند. در صورت استفاده از کلاه‌های با کیفیت امید آن می‌رود که نرخ کاهش تلفات آن از این هم بیشتر شود. کلاه کاسکت باید همواره از نوع کامل، با محافظ فک ثابت و جنس مناسب تهیه شود.

در شکل زیر نمونه یک کلاه کاسکت مناسب را می‌بینید:

کلاه کاسکت استاندارد موتورسیکلت

کلاه کاسکت استاندارد موتورسیکلت


اگر شما یک راکب موتورسیکلت هستید ناراحت نباشید. دنیا آن‌قدر تیره‌وتار نیست! راه‌هایی هستند که می‌توانید از بسیاری از حوادثی که در مسیر زندگی‌تان کمین کرده‌اند در امان بمانید. علاوه بر کلاه ایمنی، یکی از چیزهایی که باعث می‌شود صدمات ناشی از تصادف کاهش یابد لباس موتورسواری است. این لباس‌ها مجهز به ضربه‌گیرهایی هستند که آسیب را به حداقل می‌رسانند و همچنین با رنگ‌های متنوع کمک می‌کنند که راننده‌های کم-حواس شما را ببینند. موتورسیکلت‌ها اندازهٔ کوچک‌تر، زاویه دید 180 درجه، قدرت مانور بیشتر و ترمزهایی قوی‌تر (به غیر از موتورهای طرح هوندا کلاسیک) از اتومبیل‌های عادی (خصوصاً خودروهای وطنی) دارند که همگی نکات بسیار مثبتی در پیشگیری از تصادف هستند.

riding-motorcycle
این را بدانید که وظیفه سالم به مقصد رسیدن به عهدهٔ شماست زیرا این موتورسوار است که در هرگونه تصادفی بیشترین خسارت جسمی را دریافت می‌کند. بگذارید رازی را با شما در میان بگذارم: جان شما برای هیچ غریبه‌ای بیشتر از خودتان ارزش ندارد. اگر شما حاضر نباشید برای نجات جان خود نکات ایمنی را رعایت کنید، از هیچ‌کس انتظار نداشته باشید برای نجات جانتان این کار را بکند. می‌خواهیم در سایت پدال به 10 مورد از حوادث متداولی که جان موتورسواران را می‌گیرد پرداخته و راه جلوگیری از آن‌ها را در طول روزهای آتی بررسی کنیم. امید است با رعایت این نکات حوادث کمتری گریبان موتورسواران آینده‌نگر را بگیرد.

  1. قفل شدن چرخ جلو:

در حال شکستن آخرین رکورد ثبت‌شدهٔ سرعت موتورتان هستید که ناگهان یک عابر پیاده یا یک اتومبیل راه شما را سد می‌کند، بلافاصله با چنگ و دندان به جان دستهٔ ترمز بینوا افتاده و تا به خود بیایید می‌بینید که روی زمین افتاده‌اید، مقداری پوست انداختید و موتورتان هم در حال تمرین اسکی روی آسفالت است. دلیل آن این است که به‌محض لیز خوردن چرخ، نیروی اصطکاک که تا این لحظه وظیفهٔ نگاه‌داشتن موتور در مسیر حرکت را به عهده داشت از این لحظه به بعد تنها صرف کاهش سرعت موتور شده و دیگر از لغزش چرخ در جهت عمود بر حرکت جلوگیری نخواهد کرد که این دقیقاً همان مکانیسم دستی کشیدن با خودرو است با این تفاوت که دیگر خبری از تعادلِ حاصل از وجودِ چهار چرخ نیست.

Motorcycle Braking
راه پیشگیری:
خیابان پیست سرعت نیست و شرایط لازم برای رانندگی سرعتی را ندارد. حتی اگر فرض کنیم که مهارت فردی در موتورسواری بسیار زیاد و بی‌مانند باشد باز هم عملکرد وی به قوانین فیزیک محدود است و این یعنی در سرعت‌های بالا برای جلوگیری از برخورد، نه می‌توان مانوری داد و نه ترمزی گرفت. به همین دلیل کسانی که چنین عاداتی در رانندگی دارند در حال قمار کردن روی جان خود بوده و دیر یا زود شانسشان تمام می‌شود. به یاد داشته باشید این‌که در شرایط عادی تصادفی نداشته باشید وظیفهٔ شماست و هنر خاصی ندارد. هنر رانندگی در این است که در شرایط غیر ایده آل و زمانی که شخص دیگری اشتباهی مرتکب شده با پیش‌بینی و تبحر از بروز حادثه جلوگیری شود.

motorbike accident
هر موتورسواری باید قبل از هر چیز نحوهٔ صحیح ترمز گرفتن را بیاموزد. اگر هنوز هنر ترمز گرفتن را یاد نگرفته‌اید مکان امنی پیدا کرده و با سرعتی نزدیک 40 کیلومتر بر ساعت ترمز چرخ جلو و عقب را به‌طور هم‌زمان بگیرید. از ترمز آرام شروع کرده و کم‌کم شدت آن را بیشتر کنید تا جایی که چرخ‌ها شروع به لیز خوردن کنند. از لحظهٔ آغاز قفل شدن چرخ کمتر از یک ثانیه وقت دارید تا ترمز را رها کنید در غیر این صورت احتمال دارد زمین بخورید. بنابراین باید آماده باشید تا در صورت لیز خوردن موتور پای خود را روی زمین بگذارید. از آنجا که سرعتتان پایین است نباید کنترل موتور از دستتان خارج شود. یک تکنیک کاربردی این است که ابتدا فقط با انگشت سبابه ترمز بگیرید که گشتاورش محدود است سپس با دو انگشت سمت چپ و پس از آن با سه انگشت تا جایی که موتور در آستانهٔ لغزش قرار گیرد. پس از آن باید همواره ترمزهای شدید خود را مانند تمرین‌هایتان بگیرید به‌طوری از 80 تا 90 درصد ظرفیت ترمزتان استفاده شود و بر غریزهٔ خود که می‌خواهد ترمزها را تا آخر بگیرد غلبه کنید زیرا این کار باعث قفل شدن چرخ‌ها، لیز خوردن موتور و درنهایت زمین خوردن راکب می‌شود که در سرعت‌های بالا وضعیت را از آنچه که هست وخیم‌تر می‌کند.

Motorcycle Braking
اگر بودجهٔ شما محدود نباشد می‌توانید موتورسیکلتی برای خود تهیه کنید که دارای تکنولوژی ترمز ABS باشد و کلک این قضیه را یک‌بار برای همیشه بکنید. نکته‌ای که باید به آن توجه داشته باشید این است که عملکرد ترمز برخی از موتورها تا حدی قوی است که در هنگام ترمز گیری با آن‌ها باید وزن خود را تا جای ممکن عقب بیندازید تا از واژگونی و معلق زدن آن‌ها جلوگیری کنید.

معرفی فینالیست‌های برترین خودروی سال 2015


»» معرفی فینالیست‌های برترین خودروی سال 2015

جمعی متشکل از 75 تن از روزنامه‌نگاران خودرویی از سرتاسر جهان به‌مانند سال‌های گذشته در هر دسته فینالیست‌های کسب عنوان برترین خودروی سال جهان را انتخاب کردند.

World Car of the Year Awards

World Car of the Year Awards


فینالیست‌های کسب عنوان “خودرو سال 2015 جهان” عبارت‌اند از:

  • ب‌ام‌و سری 2 اکتیو تورر
  • سیتروئن C4 Cactus
  • فورد موستانگ
  • هیوندای جنسیس
  • جیپ رنگید
  • مزدا 2
  • مرسدس بنز C Class
  • مینی 5 در / مینی 4 در هارد تاپ
  • نیسان قشقایی
  • فولکس‌واگن پاسات

2015 Volkswagen Passat

2015 Volkswagen Passat



لازم به ذکر است که در کنار عنوان “خودرو سال جهان” جایزه های دیگری در دسته‌های مختلف اهدا خواهد شد که از جمله آن دسته‌ها می‌توان به “بهترین خودرو لوکس سال جهان”، “بهترین خودرو عملکرد بالا سال” و “خودرو سبز سال” اشاره کرد.

فینالیست‌های کسب جایزه “بهترین خودرو لوکس سال جهان” عبارت‌اند از:

  • ب‌ام‌و i8
  • ب‌ام‌و X6
  • کادیلاک ATS Coupe
  • کادیلاک اسکالید /ESV
  • کیا K900
  • لکسس NX
  • لکسس RC
  • لینکلن MKC
  • مرسدس بنز S Class Coupe
  • رنج روور اتوبیوگرافی LWB BLACK

2015 Mercedes S65 AMG Coupe

2015 Mercedes-Bnz S-Class



هنگامی که بحث درباره انتخاب برترین خودرو عملکردبالا سال پیش می‌آید، داوران، اتومبیل‌های زیر را لایق کسب عنوان فوق می‌دانند

  • آئودی S1
  • آئودی S3
  • آئودی TT/TTS
  • بنتلی کانتیننتال GT Speed
  • ب‌ام‌و M4 کوپه / M3 سدان
  • کوروت Z06
  • داج چلنجر SRT هلکت
  • جگوار اف تایپ R کوپه
  • لکسس RC-F
  • مرسدس بنز AMG-GT

2015 Chevrolet Corvette Z06

2015 Chevrolet Corvette Z06



عنوان دیگر مربوط به انتخاب “خودرو سبز سال” می‌باشد و لیست نامزدهای کسب عنوان “خودرو سبز سال 2015″ از این قرار است:

  • ب‌ام‌و i8
  • هیوندای توسان سلول سوختی
  • کیا سول الکتریکی
  • ولوو xc90 توئین انجین
  • فولکس واگن گلف GTE
BMW i8 2015

BMW i8 2015

Volkswagen Golf GTE

Volkswagen Golf GTE



و در نهایت می‌رسیم به عنوان “برترین طراحی سال” که اتومبیل‌های

  • ب‌ام‌و سری 2 اکتیو تورر
  • سیتروئن C4 Cactus
  • مرسدس بنز C-Class
  • پورشه ماکان
  • ولوو XC90

نامزدهای دریافت آن می‌باشند.


تمامی برندگان عنوان‌های اشاره شده در بالا، در نمایشگاه نیویورک سال 2015 در روز 2 ماه آوریل (13/فروردین/1394) مشخص خواهند شد.

شاید خالی از لطف نباشد که در نهایت اشاره‌ای هم به برندگان سال 2014 داشته باشیم که به ترتیب از این قرارند.

  • برترین خودرو سال جهان: آئودی A3
  • برترین خودرو لوکس سال: مرسدس بنز S Class
  • برترین خودرو عملکرد بالا سال: پورشه 911GT3
  • برترین طراحی سال: ب‌ام‌و i3
  • برترین خودرو سبز سال: ب‌ام‌و i3

بهترین و بدترین عملکرد خودروها از لحاظ تلفات جانی در تصادفات رانندگی


»» بهترین و بدترین عملکرد خودروها از لحاظ تلفات جانی در تصادفات رانندگی

مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه‌های آمریکا (IIHS) نتایج تحقیقی را منتشر کرده که کاهش مرگ‌ و میر در اثر تصادفات رانندگی را نشان می‌دهد. در رابطه با این موضوع، مواردی مانند توسعه تکنولوژی‌های ایمنی و استفاده از مواد با مقاومت بالا، به عنوان عوامل تأثیرگذار معرفی شده‌اند. مطابق داده‌های IIHS، میزان تلفات جانی در ۳ سال گذشته به شکلی فوق‌العاده به اندازه یک‌سوم کاهش داشته است.

Traffic Crash

Traffic Crash


در همین حال، نتایج تحقیق امسال، یک موضوع جالب‌توجه دیگر را نیز نشان می‌دهد؛ این که در ۹ مدل خودروی مختلف هیچ‌گونه تلفات جانی در اثر تصادف گزارش نشده است. البته نتیجه این تحقیق، کاملاً خبرهای خوب را دربر نمی‌گیرد؛ چرا که برخی از مدل‌های صنعت خودرو وجود دارند که میزان مرگ در اثر تصادف در آنها بیشتر از حدّ متوسط است. در ادامه، ۹ مدل خودرو با کمترین تعداد ممکن مرگ در تصادفات رانندگی و همچنین ۹ مدل با بیشترین تعداد مرگ در این حوادث را مرور می‌کنیم. برای این منظور، گزارش‌های مربوط به تصادفات مدل‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ بررسی شده‌اند.

Traffic Crash

Traffic Crash


مدل‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ که هیچ‌گونه مرگ در اثر تصادف از آنها گزارش نشده است.

  • آئودی A4
  • Audi A4 2009

    Audi A4 2009

  • هوندا ادیسه
  • Honda Odyssey 2011

    Honda Odyssey 2011

  • کیا سورنتو
  • Kia Sorento 2010

    Kia Sorento 2010

  • لکسس RX 350 AWD
  • Lexus RX 350 2010

    Lexus RX 350 2010

  • مرسدس‌بنز کلاس GL
  • Mercedes GL-Class 2011

    Mercedes GL-Class 2011

  • سوبارو لگاسی
  • Subaru Legacy 2010

    Subaru Legacy 2010

  • تویوتا های‌لندر هیبرید
  • Toyota Highlander 2011

    Toyota Highlander 2011

  • تویوتا سکویا
  • Toyota Sequoia 2011

    Toyota Sequoia 2011

  • ولوو XC90
  • Volvo XC90 2011

    Volvo XC90 2011

مدل‌های ۲۰۰۹ تا ۲۰۱۲ که بیشترین مرگ در اثر تصادف از آنها گزارش شده است.

rio-crash

  • کیا ریو: ۱۴۹ نفر.
  • نیسان ورسا سدان: ۱۳۰ نفر
  • هیوندای اکسنت هاچ‌بک: ۱۲۰ نفر
  • شورولت آوئو: ۹۹ نفر
  • هیوندای اکسنت کوپه: ۸۶ نفر
  • شورولت کامارو: ۸۰ نفر
  • شورولت سیلورادو 1500 دو کابین۷۹ نفر
  • هوندا سیویک: ۷۶ نفر
  • نیسان ورسا هاچ‌بک: 71 نفر

منبع: automobilemag

خودروی ایمن؛ همه چیز کیسه هوا نیست!

خودروی ایمن؛ همه چیز کیسه هوا نیست!

تنها تصادفات با سرعت بالا تهدید کننده سلامت ما نیست، همچنین کیسه های هوا تنها رکن تعیین کننده در ایمنی خودرو در کابین اتوموبیل شما نخواهد بود. بلکه نحوه طراحی صندلی های سرنشینان خودرو هم دارای استاندارد های خاص بین المللی است که به حفاظت از سرنشینان کمک می کند.

Whiplash_claims_medical_experts_and_specialist_doctors_could_assess_whiplash_injuries_under_new_proposals_0005_Volvo

ترومای شلاقی (Whiplash Injury)، آسیب ستون فقرات گردنی است که به دنبال ضربات جلو و عقب وارد به خودرو، حتی در سرعت های پایین رخ می دهد. در این حالت به دنبال نیروی وارد شده و ترمز شدید خودرو، ابتدا سر به عقب خم می شود و سپس خودبخود سر به جلو بر می گردد. چنین خم و راست شدن ناگهانی مهره های گردن سبب درد در ناحیه گردن و فواصل بین دو کتف می شود، که منجر به محدودیت حرکت گردن می شود. حتی ممکن است به علت تورم قدام گردن اختلال بلع رخ دهد و در موارد بسیار شدید آسیب به جمجه وارد می شود.

whiplash_intro01

این نوع تصادفات به میزان بالایی رخ می دهد. تشخیص ضایعات ناشی از آن هم سخت و هم هزینه بردار است. همچنین  پاسخ به درمان این جراحات  بسیار بد است که حتی  تا دو سال فرد را درگیر می کند. و مهمتر آنکه طبق برآوردهای انجام شده سالانه تا 10 ملیارد یورو هزینه را بر جوامع  کشور های اروپایی تحمیل می کند. تمام این عوامل منجر به آن شده تا در بریتانیا یک تبم  تحقیقاتی که متشکل از پزشکان متخصص، فیزیوتراپیست ها و اعضاء دولت، شرکت های بیمه،  قوه قضاییه و گروه های ذینفع می باشد، به بررسی این عارضه و راهکارهای پیشگیری از آن بپردازند.

cg_test1_big

به منظور ارزیابی بیشتر، علاوه بر شبیه سازی تست برخورد از جلو و عقب، شبیه سازی دیگری با نصب صندلی بر روی سورتمه محرک ( تست دینامیک) در جهت برآورد نیروهای وارده که منجر به ایجاد ضایعه می گردند، هم صورت می گیرد. بر اساس تحقیقات انجام شده طراحی مدل هندسی، حفظ یکارچگی و اندازه  صندلی،  نحوه قرار گیری سر و محافظت از آن بر ریسک بروز این عارضه تاثیرگذار است. به طور مثال امروزه سعی بر آن است که صندلی سرنشینان جلو به نحوی طراحی شود که محل تکیه گاه سر تا حد امکان پهن و وسیع باشد و در عین حال کمی متمایل به جلو باشد. در واقع هدف آن است که با نزدیک کردن ناحیه سر و گردن به صندلی، دامنه حرکت شلاقی در هنگام وقوع تصادف کاهش یابد.

خودروی ایمن ؛ تست تصادف از کنار

خودروی ایمن ؛ تست تصادف از کنار


دومین تست مهم ارزیابی ایمنی خودرو  Car to Car Side Impact test می باشد که به ارزیابی ضربات جانبی می پردازد. در این تست مانعی محرک با سرعت 50km/h از کنار به درِ سمت راننده برخورد می کند. در واقع در این شبیه سازی وضعیت ایمنی جانبی سرنشینان جلوی خودرو و راننده مورد بررسی قرار می گیرد.

Car Side Impacth

Car Side Impacth

برآورد میزان سطح ایمنی در این تست از لحاظ اینکه خودرو چگونه و با چه قدرتی به مانع برخورد می کند، کمی مشکل است، اما با وجود استانداردهای بدست آمده توسط بررسی های انجام شده ، گام های  موثری در جهت حفظ ایمنی سرنشینان با نصب کیسه های هوای جانبی در کابین خودرو برداشته شده است. کیسه های جانبی صندلی ها Side Air Bags  با حفاظت از  قسمت سر و قفسه سینه نقشی حیاتی در تصادفات شدید جانبی را ایفا می کنند.

safety_1

Torso SAB ها با نصب شدن بر روی درها و یا قسمت جانبی صندلی ها قفسه سینه افراد بزرگسال را در این نوع از ضربات حفاظت می کنند. و Head SAB ها با قرار گیری بر روی سقف یا پنجره های جانبی حفاظت از سر را برعهده دارند. البته در برخی از محصولات از نوع Combo SAB ها استفاده می شود که ویژگی هر دو تکنولوژی فوق را یکجا دارد.

SAFETY-2

Curtain Air Bag یا کیسه هوای پرده ای هم در حفاظت از سر در تصادفات جانبی نقش مهمی را ایفا می نماید. و طبق مطالعات انجام شده تا 61 درصد از صدمات وارده به سر، گردن، صورت و قفسه سینه را کاهش می دهد. و بیشترین کاربد آن در خودروهای SUV و یا تصادفات با درخت و پل ها می باشد.

خودروی ایمن – سرآغاز

خودروی ایمن – سرآغاز

امروزه ایمنی خودرو از معیارهای کلیدی است که بیش از پیش در تصمیم گیری انتخاب خودرو در سرتاسر جهان مورد توجه قرار می گیرد . در نتیجه پرداختن به عملکرد ایمنی مدل های موجود رایج در بازارهای جهانی از مباحثی است که باید بطور علمی ، قابل اطمینان و دقیق در اختیار مصرف کنندگان خودرو قرار گیرد .

1440_Car-crash__96016_zoom

به طور قانونی تمام مدل های جدید خودرو قبل از اینکه به فروش برسند باید در تست های ایمنی خاصی مورد ارزیابی قرار بگیرند . طبیعتا بررسی نتایج حاصل از این تست ها توسط تولید کنندگان ثبت می شود تا بتوان با بررسی آن به یک رتبه بندی ایمنی در این رابطه دست یافت .

زین پس قصد داریم در سری مقالاتی با عنوان خودروی ایمن ضمن آشنایی شما خوانندگان عزیز با تست ها و مکانیسم آسیب های ایجاد شده  ، اشاره ای هم به این رتبه بندی در بازار جهانی داشته باشیم .

ایربگ‌ airbag

ایربگ‌های پست مدرن!

ایربگ‌های پست مدرن!
 در مطلب امروز، قصد داریم انواع ایربگ‌های پست مدرنی که در یک مرکز تحقیقاتی، واقع در شهر گولا گولای آفریقای جنوبی ابداع شده و احتمالاً به زودی جایگزین ایربگ‌های سنتی می‌شود را بررسی کنیم و ببینیم در آینده شاهد چه نوع ایربگ‌هایی هستیم.

پف بگ!
در این سیستم، مقدار زیادی ذرت دانه شده در محفظه‌های ایربگ ریخته می‌شود و دور تا دور محفظه هم با المنت‌های گرمازا پوشانده می‌شود. به محض تصادف کردن خودرو، المنت‌های گرمازا فعال شده و مقدار زیادی پف فیل داخل ماشین ریخته می‌شود که ضربه‌های وارده بر راننده و سرنشینان را جذب می‌کند. از ویژگی‌های مثبت این سیستم جدید این است که تا رسیدن نیروهای امدادی، سرنشینان خودرو می‌توانند با خوردن پف فیل سرشان را گرم و دردشان را کم کنند!
پوشال بگ!
سال‌هاست در کولرهای آبی از پوشال استفاده می‌شود و این پوشال‌ها علاوه بر خنک کردن فضای کولر، خیلی هم نرم هستند و می‌توانند ضربه را تا درصد بالایی جذب کنند. با استفاده از پوشال در محل‌های حساس خودرو می‌توان با یک تیر، دو نشان زد. اول آنکه در تصادف‌ها، ضربه بسیار کمی به سرنشینان خودرو وارد می‌شود و دوم هم آنکه از این پوشال‌ها در سیستم خنک کردن خودرو استفاده می‌شود و کولر آبی ماشین با وجود آن همه پوشال، ماشین را چون فریزر خنک می‌کند!
آدم بگ!
از آنجا که فرزندان و بستگان بیشتر کارمندان این مرکز تحقیقاتی، بیکار بودند و کلاً نرخ بیکاری در گالا گولای آفریقا بالاست، مهندسان این مرکز با ابداع آدم بگ، هم ایمنی خودروها را بالا بردند و هم مشکل بیکاران را حل کردند. به این ترتیب که در هر خودرو، چند جوان بیکار را در محفظه‌های خالی ایربگ جا می‌دهند تا هنگام تصادف، جوانان موردنظر بیرون پریده و با بغل کردن سرنشینان جان آن‌ها را نجات دهند! لازم به ذکر است که با توجه به طرح انطباق جنسیت ایربگ با سرنشینان، پس از اجرای این طرح خودروها در دو نوع ایربگ زنانه و مردانه‌دار، به فروش می‌رسد!
ایر ژله!
درست است که ژله ذاتاً بسیار ترسو است و با مشاهده اولین کسی که می‌رود سر یخچال به لرزه می‌افتد، اما طبق تحقیقات دانشمندان این ماده غذایی قدرت انعطاف بالایی دارد و با استفاده از آن به جای ایربگ نتیجه بهتری می‌توان کسب کرد. تازه این حسن را هم دارد که شارژ مجدد آن، هزینه زیادی ندارد و نهایتاً با دو تا بسته ژلاتین، دو کیلو شکر و یک پارچ آب دوباره شارژ می‌شود!

ایربگ وسط

اولین ایربگ جلو وسط  جهان معرفی شد

جنرال موتورز اولین ایربگ کنسول/ وسط (یا بگفته کارشناسان جلو/وسط) جهان را معرفی نمود . . . .

این ایربگ که در قسمت جانبی صندلی راننده قرار گرفته، وظیفه به حداقل رساندن صدمات وارد به سرنشینان جلویی را دارد.

به گفته آقای « جی کنت » – مدیر اجرایی پروژه‌های ایمنی خودروها – این ایربگ از سال آینده و ابتدا بر روی مدل‌های « بیوک Enclave » ، « شورولت Traverse» و « جی.ام.سی Acadia » قرار خواهد گرفت.