تصادفات متداول موتورسواران و راه‌های پیشگیری -قسمت1

همواره شاهد صحنه‌هایی هستیم که در آن‌ها هم‌وطنان موتورسوارمان به دلیل بی‌احتیاطی حوادثی را رقم می‌زنند که منجر به تلفات جانی و یا نقص عضو می‌گردد. طبق آمارهای منتشرشده سالانه 5000 موتورسوار در ایران جان خود را از دست می‌دهند که یک‌سوم آن‌ها در بازهٔ سنی 18 تا 24 سال قرار دارند. همچنین علت اصلی مرگ 50 تا 70 درصد از این افراد ضربه به سر است و این یعنی آمار مرگ‌ومیر موتورسواران می‌توانست با استفاده از کمی پلاستیک و یونولیت (کلاه کاسکت) کاهشی چشمگیر داشته باشد. متأسفانه شاهدیم که موتورسواران با علم به اینکه قرار است موتور خود را به‌طور غیرمسئولانه بتازانند باز هم از گذاشتن کلاه کاسکت امتناع می‌کنند. حال آنکه این کلاه می‌تواند آن‌ها را از مرگ، ضایعات مغزی و دفرمه شدن چهره که همگی فاجعه محسوب می‌شوند، حفظ کند. تخمین زده می‌شود که در 90 درصد این تصادفات موتورسوار مقصر باشد.

این آمارها مخصوص ایران نیست و در کشورهای غربی نیز نتایج مشابهی ثبت شده است طبق تحقیقی که توسط اداره نظارت بر حمل و نقل امن بزرگراه‌های آمریکا (NHTSA) در سال 2013 انجام شده، میزان تلفات موتورسواران به ازای مسافت پیموده شدهٔ یکسان 26 برابر (!) رانندگان خودروهای سواری بوده است که بسیاری از آن‌ها را موتورسواران تازه‌کار و کم‌تجربه تشکیل می‌دهند. اوج فاجعه وقتی آشکار می‌شود که این نکته را در نظر بگیرید که تعداد سرنشینان خودروها هنگام تصادف از موتورسیکلت‌ها بیشتر است و این بدان معنی است که خطر موتورسواری از 26 برابر خودرو سواری هم به‌مراتب بیشتر است. یکی از عوامل میزان بالای این تصادف‌ها در دسترس بودن موتورسیکلت‌های سوپر اسپرت با قیمت‌های ناچیز است به‌طوری که با مبالغی نزدیک 30 میلیون تومان می‌توان موتورهایی با سرعت بالای 300 کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا صد 3 ثانیه تهیه کرد! یکی از نتایج قابل توجه این تحقیق هم این است که کلاه کاسکت به‌طور متوسط احتمال مرگ راکب را نزدیک به 40 درصد کاهش می‌دهد. متأسفانه بسیاری از موتورسواران به کلاه کاسکت به دید وسیله‌ای حیاتی نگاه نکرده و از نمونه‌های بسیار بی‌کیفیت آن استفاده می‌کنند که نه جنس مناسبی دارند و نه از تمام صورت محافظت می‌کنند. در صورت استفاده از کلاه‌های با کیفیت امید آن می‌رود که نرخ کاهش تلفات آن از این هم بیشتر شود. کلاه کاسکت باید همواره از نوع کامل، با محافظ فک ثابت و جنس مناسب تهیه شود.

در شکل زیر نمونه یک کلاه کاسکت مناسب را می‌بینید:

کلاه کاسکت استاندارد موتورسیکلت

اگر شما یک راکب موتورسیکلت هستید ناراحت نباشید. دنیا آن‌قدر تیره‌وتار نیست! راه‌هایی هستند که می‌توانید از بسیاری از حوادثی که در مسیر زندگی‌تان کمین کرده‌اند در امان بمانید. علاوه بر کلاه ایمنی، یکی از چیزهایی که باعث می‌شود صدمات ناشی از تصادف کاهش یابد لباس موتورسواری است. این لباس‌ها مجهز به ضربه‌گیرهایی هستند که آسیب را به حداقل می‌رسانند و همچنین با رنگ‌های متنوع کمک می‌کنند که راننده‌های کم-حواس شما را ببینند. موتورسیکلت‌ها اندازهٔ کوچک‌تر، زاویه دید 180 درجه، قدرت مانور بیشتر و ترمزهایی قوی‌تر (به غیر از موتورهای طرح هوندا کلاسیک) از اتومبیل‌های عادی (خصوصاً خودروهای وطنی) دارند که همگی نکات بسیار مثبتی در پیشگیری از تصادف هستند.

این را بدانید که وظیفه سالم به مقصد رسیدن به عهدهٔ شماست زیرا این موتورسوار است که در هرگونه تصادفی بیشترین خسارت جسمی را دریافت می‌کند. بگذارید رازی را با شما در میان بگذارم: جان شما برای هیچ غریبه‌ای بیشتر از خودتان ارزش ندارد. اگر شما حاضر نباشید برای نجات جان خود نکات ایمنی را رعایت کنید، از هیچ‌کس انتظار نداشته باشید برای نجات جانتان این کار را بکند. می‌خواهیم در سایت پدال به 10 مورد از حوادث متداولی که جان موتورسواران را می‌گیرد پرداخته و راه جلوگیری از آن‌ها را در طول روزهای آتی بررسی کنیم. امید است با رعایت این نکات حوادث کمتری گریبان موتورسواران آینده‌نگر را بگیرد.

1. قفل شدن چرخ جلو:

در حال شکستن آخرین رکورد ثبت‌شدهٔ سرعت موتورتان هستید که ناگهان یک عابر پیاده یا یک اتومبیل راه شما را سد می‌کند، بلافاصله با چنگ و دندان به جان دستهٔ ترمز بینوا افتاده و تا به خود بیایید می‌بینید که روی زمین افتاده‌اید، مقداری پوست انداختید و موتورتان هم در حال تمرین اسکی روی آسفالت است. دلیل آن این است که به‌محض لیز خوردن چرخ، نیروی اصطکاک که تا این لحظه وظیفهٔ نگاه‌داشتن موتور در مسیر حرکت را به عهده داشت از این لحظه به بعد تنها صرف کاهش سرعت موتور شده و دیگر از لغزش چرخ در جهت عمود بر حرکت جلوگیری نخواهد کرد که این دقیقاً همان مکانیسم دستی کشیدن با خودرو است با این تفاوت که دیگر خبری از تعادلِ حاصل از وجودِ چهار چرخ نیست.

راه پیشگیری: خیابان پیست سرعت نیست و شرایط لازم برای رانندگی سرعتی را ندارد. حتی اگر فرض کنیم که مهارت فردی در موتورسواری بسیار زیاد و بی‌مانند باشد باز هم عملکرد وی به قوانین فیزیک محدود است و این یعنی در سرعت‌های بالا برای جلوگیری از برخورد، نه می‌توان مانوری داد و نه ترمزی گرفت. به همین دلیل کسانی که چنین عاداتی در رانندگی دارند در حال قمار کردن روی جان خود بوده و دیر یا زود شانسشان تمام می‌شود. به یاد داشته باشید این‌که در شرایط عادی تصادفی نداشته باشید وظیفهٔ شماست و هنر خاصی ندارد. هنر رانندگی در این است که در شرایط غیر ایده آل و زمانی که شخص دیگری اشتباهی مرتکب شده با پیش‌بینی و تبحر از بروز حادثه جلوگیری شود.

هر موتورسواری باید قبل از هر چیز نحوهٔ صحیح ترمز گرفتن را بیاموزد. اگر هنوز هنر ترمز گرفتن را یاد نگرفته‌اید مکان امنی پیدا کرده و با سرعتی نزدیک 40 کیلومتر بر ساعت ترمز چرخ جلو و عقب را به‌طور هم‌زمان بگیرید. از ترمز آرام شروع کرده و کم‌کم شدت آن را بیشتر کنید تا جایی که چرخ‌ها شروع به لیز خوردن کنند. از لحظهٔ آغاز قفل شدن چرخ کمتر از یک ثانیه وقت دارید تا ترمز را رها کنید در غیر این صورت احتمال دارد زمین بخورید. بنابراین باید آماده باشید تا در صورت لیز خوردن موتور پای خود را روی زمین بگذارید. از آنجا که سرعتتان پایین است نباید کنترل موتور از دستتان خارج شود. یک تکنیک کاربردی این است که ابتدا فقط با انگشت سبابه ترمز بگیرید که گشتاورش محدود است سپس با دو انگشت سمت چپ و پس از آن با سه انگشت تا جایی که موتور در آستانهٔ لغزش قرار گیرد. پس از آن باید همواره ترمزهای شدید خود را مانند تمرین‌هایتان بگیرید به‌طوری از 80 تا 90 درصد ظرفیت ترمزتان استفاده شود و بر غریزهٔ خود که می‌خواهد ترمزها را تا آخر بگیرد غلبه کنید زیرا این کار باعث قفل شدن چرخ‌ها، لیز خوردن موتور و درنهایت زمین خوردن راکب می‌شود که در سرعت‌های بالا وضعیت را از آنچه که هست وخیم‌تر می‌کند.

اگر بودجهٔ شما محدود نباشد می‌توانید موتورسیکلتی برای خود تهیه کنید که دارای تکنولوژی ترمز ABS باشد و کلک این قضیه را یک‌بار برای همیشه بکنید. نکته‌ای که باید به آن توجه داشته باشید این است که عملکرد ترمز برخی از موتورها تا حدی قوی است که در هنگام ترمز گیری با آن‌ها باید وزن خود را تا جای ممکن عقب بیندازید تا از واژگونی و معلق زدن آن‌ها جلوگیری کنید.

»» ب ام و K1600 کروگر

وقتی زیرمجموعه فرانسوی ب ام و از آقای فرد کروگر (Fred Krugger Betrand) خواست تا یک موتورسیکلت سفارشی را برای آنها بسازد، نمی دانست که در آخر کار باید با چنین موجود عجیب و غریبی روبرو شود . . . !

BMW K1600 NURB

نام این سیکلت را NURB گذاشته اند؛ طرفداران آلمانی شاید با شنیدن این نام به یاد Nurburgring بیفتند ولی نه! دلیل اصلی این چیز دیگری است. آنطور که آقای کروگر می گوید NURB از ابتدای عبارت Non-Uniform Rational B-spline آمده؛ منظور از این عبارت نوعی طراحی خاصی است که در آن طراح بدون هیچ محدودیتی و حتی بدون توجه به کاربردی بودن یا نبودن طرح، ایده های خود را عملی می کند.

NURB بر پلتفرم اصلاح شده تورینگ های سنگین وزن ب ام و K1600 ساخته شده و همین موضوع نیز کار طراح بلژیکی آن را سخت می کرد، چون باید تمام تکنولوژی های مدرن این سیکلت را در یک ظاهر کلاسیک که با الهام از کافه ریسر های دهه 70 میلادی طراحی شده، قرار می داد.

برای رینگ 21 اینچی آن در جلو از کالیپرهای 6 پیستونی و برای رینگ 20 اینچی عقبی آن نیز از کالیپرهایی با 4 پیستون استفاده شده که روی آنها نام کمپانی Beringer حک شده است.

از آنجایی که در NURB رادیاتور جلو به کناره بدنه منتقل شده حالا می توان خیلی راحت هدرزهای شش تایی انجین را دید. همچنین این سیکت یک باک اضافه نیز دارد که در قسمت انتهایی آن جاسازی شده است. در مورد انجین نیز NURB تفاوتی با مدل های استاندارد K1600 ندارد؛ یعنی همان انجین 6 سیلندر 1.6 لیتری 160 اسبی منتظر شماست!

موتورسیکلت های الکتریکی زیر 5000 دلار

الکتروفورس موتورز برندی جدید برای موتورسیکلت‌های الکتریکی زیر 5000 دلار است. این شرکت چینی در شهر شانگهای قرار گرفته و قصد دارد با استفاده از بدنه‌ موتورهای بنزین سوز دو مدل موتورسیکلت الکتریکی تولید کند، که هر کدام دارای دو موتور در تیپ پایه و پلاس بوده و قدرتی بیشتر با ظرفیت باتری بالاتر دارند.

EFM ElectroForce electric bike

شرکت ElectroForce Motors یا به صورت مختصر EFM یک مطالعه در مورد بازار موتورسیکلت‌های الکتریکی انجام داده و متوجه شدند که تعداد زیادی از مدل‌های موتورسیکلت‌های الکتریکی وجود دارد ولی هیچ کدام از آن‌ها کیفیت لازم را ندارند، بنابراین آن‌ها تصمیم گرفتند تا در این بخش به فعالیت بپردازند.
دو مدل Mu و Tau با ظاهری اسپرت تر به قیمت 4,200 و 5,000 دلار عرضه خواهند شد، در حالی که قیمت معمول موتورسیکلت در بازار داخلی چین در حدود 3000 یوان (496 دلار) می‌باشد…

با در نظر گرفتن میزان تولید این نوع وسایل نقلیه در آسیا، به گونه‌ای که تاکنون بیش از 36 میلیون دستگاه موتورسیکلت و دو چرخه‌ی برقی فقط در چین تولید شده است، مطمئناً استراتژی این شرکت برای به‌دست آوردن بخشی از این بازار بزرگ بسیار هدف گذاری خوبی می‌باشد.
دو موتور سیکلت EFMotors Mu و EFMotors Tau در دو نوع کلاسیک و پلاس ارائه می‌شوند که به ترتیب نیروی تولیدی آن‌ها 8 و 11 کیلووات، سرعت آن‌ها 85 تا 100 کیلومتر در ساعت و حجم باتری آن‌ها 3.9 و 5.4 کیلووات ساعت می‌باشد که می‌توانند با یک بار شارژ شدن مسافتی بین 115 تا 150 کیلومتر را طی کنند.

یکی از مدیران این شرکت به نام Brandon NG. می‌گوید: ما امیدواریم که فروش خود را ابتدا در آسیا شروع کنیم، چین، اندونزی، مالزی، تایلند، فیلیپین، ویتنام و تمامی کشورهایی که میزان تقاضای موتورسیکلت و جمعیت موتورسواران آن‌ها بزرگ می‌باشد را به عنوان بازارهای هدف در نظر گرفته‌ایم.

اولین موتورسیکلت هارلی‌دیویدسون

اولین موتورسیکلت هارلی‌دیویدسون

: امسال درست 110 سال از تاسیس کمپانی موتورسیکلت‌ساز هارلی‌دیویدسون می‌گذرد. شرکتی پراعتبار در زمینه ساخت موتورهای باکیفیت در کلاسی که البته خودش پایه‌گذار آن بوده است. اولین تولیدی این شرکت از همان ابتدا با پیشرانه‌ای حجیم روی کار آمد.

پیشرانه‌ای به حجم 405 سی‌سی تک سیلندر هوا خنک با یک چرخ طیار 25 سانتی‌متری. وزن کل سازه پیشرانه به 13 کیلوگرم می‌رسید. ظاهر موتور بیش از پیش به دوچرخه شباهت داشت. یک زین فنری ساده در کنار فرمانی خوابیده که فرمی نامتعارف را برای سواری ایجاد می‌کرد. در قسمت عقب یک کیف چرمی برای قرار دادن متعلقات راننده در نظر گرفته شده بود. ترمزها با کمترین تاثیر ممکن طراحی شده بود. محل قرارگیری پیشرانه نیز به طوری بود که راننده در صورت کوچک‌ترین انحراف با سوختگی ران پا مواجه می‌شد. 
اما این را در نظر داشته باشید که 100 سال پیش این طراحی در نوع خودش یک کانسپت محسوب می‌شد. هارلی‌دیویدسون به خوبی می‌دانست آنچه می‌سازد بعدها جریان‌ساز می‌شود. به طوری که پلت‌فرم شاسی و قوای محرکه آن را در مرکز اختراعات ثبت کرد.

موتورسیکلت الکتریکی H-Ker در راه مسابقات جهانی

مسابقات این فصل موتورسیکلت‌های الکتریکی که FIM eRoadRacing نامیده می‌شود، آخر هفته گذشته در والنسیای اسپانیا آغاز شد. این رویداد در دو راند و 4 دور اسپرینت و 8 دور مسابقه و تحت سیطره موتور سیکلت Zongshen برگزار شد.

H-Ker eRoadRacing prototype

اما یک تازه وارد یعنی موتور سیکلت Renegade Z نیز با سوار کار 18 ساله خود بر روی سکو رفت.

Zongshen Valencia eRoadRacing 2013

به موازات این مسابقه، اخباری از شرکت H-Ker و برنامه فشرده آن‌ها برای تولید یک موتور سیکلت سوپر اسپرت الکتریکی و آزمایش آن در دمای بیش از 30 درجه فرانسه منتشر شد. اولین و تنها تصویر موجود از موتور سیکلت H-Ker، یک نمونه پروتوتایپ با توان 150 اسب بخار و توانایی رسیدن به سرعت نهایی 280 کیلومتر بر ساعت را گواهی می‌دهد که البته برای مسابقات فصل بعد یعنی سال 2014 FIM آماده خواهد شد. مشتاقان موتورسیکلت‌های الکتریکی، می‌توانند تا آن زمان و حضور اولین فرانسوی در کلوپ سوپر بایک های الکتریکی صبر کنند.

موتورسیکلتی مفهومی از باواریا

موتورسیکلتی مفهومی از باواریا

: ب‌ام‌و در نمایشگاه Villa d'Esteایتالیا از یک موتورسیکلت کانسپت پرده‌برداری کرد. نام آن Concept 90 و در حقیقت ادای احترامی بود به 90 سال فعالیت بخش Motorrad این شرکت. از سویی دیگر، این رونمایی هم‌زمان شده است با چهلمین سال رونمایی از مدل موفق R90S که پایه‌گذار بسیاری از موتورهای اسپرت این شرکت شده است. ترکیب فاکتورهای قدیمی و المان‌های مدرن،‌ هنر ب‌ام‌و را در طراحی این موتور نشان داده است. موتور فوق در سال 1973 توانسته بود به سرعت 200 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

اولین موتور سیکلت آئودی

بعد از خرید 1 میلیارد و 120 میلیونی دوکاتی ایتالیا توسط آئودی، اولین محصول کانسپت حاصل از این مشارکت متولد شد. طراحان فرانسوی و برادران Devauze این موتورسیکلت را بر اساس دوکاتی 848 ساخته اند.

Audi Motorrad Concept

این موتور سیکلت که از پیشرانه دو سیلندر دوکاتی 850cc مجهز به کلاچ دوبل بهره می برد، از ترکیبی از آلومینیوم و فیبر کربن ساخته شده تا یک سوپر بایک بسیار سبک وزن و مدرن خلق شده باشد.آیا ارباب حلقه ها با نشان آئودی به دنیای موتور سیکلت هم پا می گذارد یا این تنها یک نمونه مفهومی و برای نشان دادن وصلت دو کمپانی مشهور است؟

یاماهاv-max

مجله تخت گاز: دنیای بی انتهای موتور سواری همیشه با هیجان همراه بوده است.وسیله های نقلیه ی دوچرخی که علاوه بر لذت سواری با آن ها، خطرات بیشتری راکبین آن را تهدید می کند.موتورسواری در ایران برای تمامی قشرها شناخته شده است.البته هنوز برخی از ذهنیت ها و تفکرات اشتباه مردم، در مورد این رشته پرهیجان باقی مانده است.فرهنگ موتور سواری در ایران چندسالی است که به لطف برگزاری مراسم ها و گردهمایی های مختلف در میان ورزشکاران و مردم بیشتر شناخته شده است. مجله تخت گاز قصد دارد تا آنجایی که می تواند کمک مفیدی برای شناخت هرچه بهتر و بیشتر این ورزش به مردم و دیگر علاقه مندان صورت پذیرد. از همین رو قصد داریم در هر شماره یکی از موتورهای سنگین وارد شده به کشور را معرفی کنیم و توضیح مختصری در مورد این موتور برای شما مخاطبین به چاپ رسانیم.

بهترین گزینه، وانت مخصوص حمل موتور

جابه جایی موتورهای سنگین به علت محدودیت ترددشان در شهر، در بسیاری از مواقع به راحتی امکان پذیر نیست.به همین خاطر برای جابه جایی و حمل و نقل آن ها از وانت بارهای مخصوص استفاده می شود. وانت بارهایی که برای سهولت در بالا و پایین بردن موتورها مجهز به رول و صفحه های محکم فلزی هستند. برای انتقال یاهاماV-MAX مورد نظر از وانت معروفی که در بین موتورسواران فدراسیون و هیئت موتورسواری استان تهران شناخته شده است، استفاده شد. علاوه بر دیواره های فلزی روی این وانت، درون آن نیز از میله های کوچکی برای ثابت نگه داشتن موتور درنظر گرفته شده است.

خاص و تک بودن موتور

یاماهاV-MAX مورد با توجه به تک بودن و صفر بودن آن، قیمتی در حدود 210 میلیون تومان داشت.قیمتی که مالک موتور برای آن درنظر گرفته بود. زمانی که قیمت فروش موتور را می گفتیم عکس العمل مردم بسیار جالب بود.بسیاری از افراد قیمت بالای 100میلیون برای یک موتورسنگین را بالا می دانستند.اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که، یاهاماV-MAX مورد نظر به عنوان اولین نمونه وارد شده مدل 2012 به ایران به صورت کاملاً قانونی است. این موتور 1700 سی سی دارای سند تک برگ بوده و از فرودگاه امام خیمنی ترخیص شده است.

V-MAX چیست؟!

نام V-Max در سال1984 به علاقه مندان موتورسیکلت شناخته شد. John Reed طراحی انگلیسی این موتور سیکلت است. یاهاماV-MAX از همان ابتدا در کلاس موتورهای کروزر قرار داشت.ظاهری شبیه به موتورهای هارلی دیویدسون آمریکایی اما از نوع ژاپنی!! از سال 1984 تا 2004 V-MAX با پیشرانه 1200 سی سی عرضه و تولید شد. اما بعد از آن در سال 2005 نمونه کانسپت V-MAX توسط کمپانی یاماها در نمایشگاه توکیو معرفی شد. علاوه بر طراحی به روز، استفاده از پیشرانه جدید با حجم1.7لیتر در V-MAX تفاوت آشکاری میان مدل های قبلی با نمونه کانسپت را بیان می کرد.در اواسط سال 2008 یاهاماV-MAX1700 معرفی و وارد بازار شد.V-MAXهای تولید شده در سال های 2012 به بعد یک ویژگی خاص دارند و آن رنگ مات بدنه است. در این چندسال طبق آماری که در دست داریم تعداد انگشت شماری از یاهاماV-MAX وارد ایران شده اند که تمام آن ها رنگ بدنه متالیک و براق دارند.باید به جرأت گفت این تعداد کمتر از پنج عدد بوده است.

درون پیشرانه چه می گذرد؟

هیولای قدرتمند ژاپنی مجهز به پیشرانه 4سیلندر با آرایشVشکل است.این پیشرانه دارای حجم دقیق 1679 سی سی است.حداکثر قدرت تولیدی این پیشرانه 200اسب بخار در 9000دور بر دقیقه است. همچنین حداکثر گشتاور آن در 6500دور بر دقیقه بدست می آید که 167نیوتن متر است.یاماها V-MAX می تواند ظرف مدت زمان2.7ثانیه از حالت سکون به سرعت 100کیلومتر درساعت دست یابد.با این موتور اگر موتورسوار مسلطی باشید می توانید به کمک بهرمندی از جعبه دنده 5سرعته در مدت زمان 4.9ثانیه به سرعت150کیلومتر در ساعت دست یابید. همچنین با گذشت8.3ثانیه علاوه بر کشیده شدن مناظر اطرافتان صفحه دیجیتالی کیلومتر شمار عدد200 را نشان می دهد.همچنین حداکثر سرعت نهایی این موتور 223کیلومتر درساعت ثبت شده است. بیشتر از این نمی توانید بروید!!

هونداCBRها هم تک هستند

همانطور که اشاره شد به همراه یاماهاV-MAX دو دستگاه هوندا CBR1000 مدل 2012 صفرکیلومتر نیز ترخیص شدند.یکی سفید و دیگری قرمز. این دو موتور که در کلاس ریس جای دارند قیمتی در حدود 95میلیون تومان دارند. طبق اطلاعاتی که دردست داریم CBRهای وارد شده جزو اولین مدل های 2012 هستند. هوندا CBRهای مورد نظر مجهز به پیشرانه 4سیلندر خطی هستند. حجم دقیق این پیشرانه 998سی سی است و برای هرسیلندر آن 4سوپاپ درنظر گرفته شده است. CBRهای مدل 2012 در حالت استاندارد قادر به تولید 175اسب بخار قدرت در 12000دور بر دقیقه هستند. همچنین حداکثر گشتاور ثبت شده در 8500دور بر دقیقه به میزان 112 نیوتن متر بدست می آید.این موتور مجهز به جعبه دنده 6سرعته زنجیره ای است و وزن خالص آن 210 کیلوگرم.تایرهای 17اینچ آن از نوع دانلوپ بوده اند. همچنین ارتفاع راکب از سطح زمین820 میلیمتر است. هرسه موتور درون پایلوت های مخصوص بودند. البته دومین CBR نیز در یکی از نمایشگاه های موتور سطح شهر قرار داشت که امکان تهیه عکس از آن ممکن نبود.

یاماهاV-MAX چه چیزهایی دارد؟

خاص بودن V-MAX تنها به خاطر مجهز بودن به پیشرانه 1.7لیتری نیست. این موتور برخلاف بسیاری دیگر از موتورهای سنگین و ریس به جای استفاده از زنجیرچرخ از میل گاردان برای انتقال قدرت به چرخ عقب بهرمند است. یاماهاV-MAX مجهز به سه پیچ برای تنظیم ارتفاع قسمت انتهای موتور است. این پیچ ها در دو جهت SLOW و HIGH تنظیم می شوند و ارتفاع زین وکمک فنرهای عقب را تنظیم می نماید.سیستم تعلیق عقب که از نوع پیوندی است، می تواند حدود 110میلی متر بالا و پایین برود.همچنین سیستم تعلیق جلو نیز که از نوع تلسکوپی است می تواند 120 میلی متر برای تنظیم ارتفاع به بالا و پایین برود. علاوه بر این ها V-MAX دارای تایرهای 18اینچ بریجستون است. سیستم ترمزهایABS این موتور به خوبی قادرند وزن 310 کیلوگرمی آن را متوقف کنند. زیرا یاماها برای چرخ جلو از دیسک های ترمز320 میلی متری به همراه 6پیستون استفاده کرده است. همچنین در چرخ عقب نیز تک دیسک280 میلی متری و 4پیستون کمک شایانی برای توقف این موتور می کنند. برای خنک نگه داشتن پیشرانه4سیلندر در قسمت جلو از دو رادیاتور بزرگ استفاده شده است.همچنین علاوه بر این دو رادیاتور، در قسمت کناری باک نیز از هواکش های دوتایی دایره ای شکل استفاده شده است که تا حدود بسیار زیادی باعث افزایش زیبایی و ابهت موتور شده است. اگر زمانی خواستید درون باک V-MAX بنزین بریزید باید ابتدا اهرم زیر زین را فشار دهید تا زین میانی بلند شود. باک سوخت کاملاً مخفی است.

(موتور سیکلت معروف فیلم گوست رایدر)

موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و مدل اسپرت‌‌

موتورسیکلت‌های ب‌ام‌و مدل اسپرت‌‌

مادموتورز: اسپرت همچنان که از عنوانش پیداست، بر سرعت و شتاب و قابلیت‌های رانندگی، فرمانگیری، ترمزگیری و چالاکی موتورسیکلت تأکید دارد. جنبه‌های دیگری مثل راحتی و مصرف سوخت در درجه دوم اهمیت قرار می‌گیرند و حتی ممکن است فدای ویژگی‌های سرعتی و قدرتی موتورسیکلت شوند. موتورسیکلت‌های اسپرت به طور کلی از موتورهای بالنسبه کارآتری برخوردارند که روی شاسی سبک‌تری قرار گرفته است.

مدل‌های S1000 RR، K1300S، K1300S HP و K1300S Dyanmic Package ب‌ام‌و در رده اسپرت قرار داده می‌شوند. موتورسیکلت‌های سری K (که تعدادی از آنها در رده‌های دیگری مثل تور و رودستر نیز قرار دارند) به طور کلی از موتورسه، چهار یا شش سیلندر خطی که با آب خنک می‌شود، برخوردارند. مدل‌های K1300 که از 2008 به بازار آمده‌اند (و جانشین  K1200 شده‌اند) موتور چهارسیلندر خطی 1293 سی‌سی با قدرت 175 اسب‌بخار دارند و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت آنها حدود 2.8 ثانیه اندازه‌گیری شده است. ظاهر و سیستم اگزوز این موتورسیکلت‌ها نیز در سال 2008 از نو طراحی و بهسازی شده است. ‌مدل S1000 RR که موتور 999 سی‌سی چهار سیلندر خطی دارد، قدرتش از موتور 1293 سی‌سی K1300 نیز بیشتر است و به 200 اسب‌بخار در 14000 دور در دقیقه می‌رسد. این موتورسیکلت عملاً در کلاس سوپربایک قرار دارد و حروف RR در نام آن به مسابقه‌ای بودنش اشاره دارند. قیمت مدل 2012 S1000 RR کمی بیش از 15 هزار دلار است در حالی که K1300S HP (که به واسطه پسوندش در رده ‌های «پرفورمنس» نیز می‌توان آن را قرار داد) بیش از 20 هزار دلار می‌ارزد.

فیات Punto Evo

فیات در دنیای موتورسیکلت‌ها

: کمپانی خودروسازی ایتالیایی فیات با مدل Punto Evo مدتی است که در مسابقات موتو GP بین بزرگان، در حال رقابت بر سر جایگاه پیروزی است. اما، چندی پیش فیات با همکاری کمپانی موتورسیکلت‌سازی یاماها، از مدل جدیدی رونمایی کرد تا بتواند با دو مدل یکی از پیشتازان در مسابقات موتو GP نیز باشد.  این موتورسیکلت جدید در مرکز طراحی فیات و توسط آلدو درودی طراحی شده است. پیشرانه این مدل با Punto Evo یکسان خواهد بود با این تفاوت که در ظاهر و آئرودینامیک آن تغییراتی اعمال شده است، ضمن اینکه از نوآوری‌های جدیدی بهره می‌برد.

کلمه Evo که در خودروهای فیات بیانگر راحتی و اهمیت به محیط‌زیست می‌باشد، در این موتورسیکلت نیز گویای همین موارد است. در واقع این موتورسیکلت برای ادامه مسیر موفقیت‌آمیز Punto Evo ساخته شده است.  رنگ این موتورسیکلت و لباس هدایت‌کننده آن در مسابقات موتور GP سفید  خواهد بود که نماد پاکی و خالص‌بودن عملکرد آن است. پیشرانه این موتورسیکلت استانداردهای آلایندگی یورو 5 را پوشش می‌دهد که برای تجربه جدید فیات در زمینه وسایل نقلیه دوچرخ تحسین‌بر‌انگیز است.  دلیل اصلی ورود فیات به موتو GP کسب تجربه در این زمینه بوده تا بتواند در آینده‌ای نه چندان دور، از این تجربه در خودروهای تولیدی خود استفاده کند که همکاری با یکی از بزرگان در زمینه موتورسیکلت یعنی یاماها، این خودروساز را به هدف خود خواهد رساند.

هوندا داکار

مسابقات رالی داکار که در ژانویه آینده از آمریکای جنوبی و شهر لیمای پرو آغاز می شود، شاهد حضور تیم هوندا در بخش موتورسیکلت خواهد بود. پیش از این هوندا 9 بار در مسابقات رالی پاریس داکار شرکت کرده بود و 5 بار نیز قهرمانی را در کارنامه دارد. با اینحال از آخرین حضور هوندا در این رقابتها 23 سال می گذرد!

rendering of the honda crf450x

تیم هوندا بنام HRCنامیده خواهد شد و سوارکاران پرتقالی، هلدر رودریگز (نفر سوم رالی داکار-سال 2012) و برزیلی، فیلیپه زانول (سوارکار کهنه کار) و انگلیسی، سام ساندرلند و خاویر پیتزولیتوی آرژانتینی در این تیم به ایفای نقش خواهند پرداخت. هدف اصلی رقابت با KTM است که 11 سال بر اریکه سلطنت تکیه زده و پایین کشیدن آن نیز کار دشواری خواهد بود.

Dakar Rally 2012 KTM

موتورسیکلتی که هوندا برای این رقابتها درنظر گرفته فعلا یک نمونه آزمایشی بر اساس مدل CRF450X است که برای این سطح از مسابقات تجهیز می گردد.

هونداcbr1000rr

هونداcbr1000rr 

موتورسیکلت های محبوب سری CBR هوندا  در سال 2012 نیز با تغییرات و بهسازی، رقابت را ادامه خواهند داد. مدل 1000 سی سی هوندا اینک گشتاور و قدرت خود را بیشتر در دورهای میانی تولید می کند. با استفاده از تکنولوژی چرخهای آزاد عقب (برای جذب بهتر ضربات) و رینگهای جدید و پیستونهای بزرگ، CBR1000RR اینک هندلینگ بهتری نیز دارد.

Honda CBR1000RR 2012

صفحه نمایشگر LCD نیز بزرگتر شده و شامل تایمر دور پیست، نشانگر دنده و اطلاعات بیشتر است.
این موتورسیکلت پرتوان از ماه دسامبر (دو ماه دیگر) با قیمتهای 13,800 دلار برای مدل استاندارد و 14,800 دلار برای مدل C-ABS قابل خرید خواهد بود.

Honda CBR1000RR 2012

Honda CBR1000RR 2012

Honda CBR1000RR 2012

موتور ضد قفل!

موتور ضد قفل!

: در حالی که هنوز برخی از خودروسازان ترمز ABS را به عنوان یک آپشن برای خودروهای تولیدی خود در نظر گرفته و به چشم یک امکانات اضافی به آن نگاه می‌کنند، شرکت موتورسیکلت‌سازی ب‌ام‌و اعلام کرد از این پس تمامی موتورسیکلت‌های تولیدی این شرکت از سبک تا سنگین با ترمز ABS به فروش خواهند رسید. نکته جالب اینکه ب‌ام‌و برای امسال قیمت موتورسیکلت‌های جدید همراه با ABS را افزایش نداده است. این موضوع می‌تواند یک برتری مهم برای ب‌ام‌و در برابر رقبا باشد.

بررسی‌ قوی‌ترین موتورسیکلت توئین‌‌سیلندر دنیا

بررسی‌ قوی‌ترین موتورسیکلت توئین‌‌سیلندر دنیا

به ادامه مطلب بروید

ترون

رویایی که تحقق یافت

فیلم سینمایی Tron که چند سال پیش اکران شد، از نظر طراحی بسیار حائز اهمیت بود. تا جایی که حتی ساعت و خودرو Tron نیز توسط طراحان مستقل طراحی شد. موتورسیکلت Tron، سر و صدای زیادی به پا کرد و بسیاری تمایل به خرید آن داشتند اما این موتورسیکلت به تولید نرسید تا اینکه هفته گذشته مهندسان شرکت Parker Brothers Choppers، یک نمونه واقعی از آن را ساختند که می‌تواند حرکت کند!

طراحی این موتورسیکلت تقریباً هیچ تفاوتی با نمونه بکار رفته در فیلم ندارد. حتی چراغ‌های نواری نیز دقیقاً مشابه نمونه اصلی بر روی بدنه نقش بسته است. پیشرانه به کار رفته برای آن از باتری لیتیوم یون تشکیل شده که موتور الکتریکی به قدرت 96 ولت را تغذیه می‌کنند. این موتورسیکلت حتی مراحل تست و آزمایش را در خیابان‌های شهری با موفقیت پشت‌سر گذاشته است. جالب آنکه سازندگان این موتورسیکلت، آن را برای فروش نساخته‌اند بلکه قصد دارند طی یک قرعه‌کشی، آن را به یک طرفدار خوش شانس اهدا کنند و خوش به سعادت آن شخصی که چنین رویایی را بدون پرداخت حتی یک دلار، سوار خواهد شد!