Lamborghini Gallardo 2005

لاستیک در دنیا گران می‌شود

لاستیک در دنیا گران می‌شود           برای خواندن به ادامه مطلب بروید

تایرهای زمستانی و میخ‌های 50 ساله

تایرهای زمستانی و میخ‌های 50 ساله

               برای خواندن به ادامه مطلب بروید

فرار ازگرمای گراندپری

فرار ازگرمای گراندپری

:  اگر کمی با فعالیت‌های صنعتی آشنا باشید حتماً این نکته را می‌دانید که مهمترین بخش تولید اجزا و قطعات صنعتی، طراحی و تهیه مدل اولیه است و پس از آن روند تولید به سراشیبی می‌افتد و چندان دشوار نیست. با وجود هزینه بالا و پر دردسر بودن تهیه قالب چرا شرکت‌های لاستیک‌سازی بزرگ دنیا تا این حد برای مشارکت در مسابقات رالی و سرعت علاقه به خرج می‌دهند؟ چنانچه تصورتان این است که بهره‌بردن از مزایای تبلیغاتی مسابقات اتومبیلرانی است که شرکت‌های لاستیک‌سازی را به این سمت و سو هدایت می‌کند تنها به بخشی از واقعیت اشاره کرده‌اید.

شرکت‌های لاستیک‌ساز شریک مسابقات اتومبیلرانی هستند و لاستیک محصولات خودروسازی‌ را که با آن ائتلاف کرده‌اند به رایگان تامین کنند. یکی از دلایل این بذل و بخشش برخورداری از مزایای تبلیغاتی حضور در مسابقات است اما مهمتر از آن فرصتی است که مسابقات اتومبیلرانی برای آزمودن فناوری‌های جدید و نوآوری‌های تازه در صنعت لاستیک‌سازی به لاستیک‌سازها می‌دهد.
شرکت خودروسازی بریجستون که در دو دور اخیر مسابقات فرمول‌یک اقدام به آزمودن نسل جدید لاستیک‌های خود کرد که در برابر گرما و ضربه مقاومت بیشتری نسبت به نسل قبلی لاستیک‌ها دارند هفته گذشته با انتشار بیانیه‌ای از نتیجه‌ای که از لاستیک‌های جدیدش در این دو آزمون عملی گرفته، ابراز رضایت کرد. لاستیک به دلیل گرمایی که از زمین و محیط دریافتی می‌کند و مهم‌تر از آن اصطکاک با سطح جاده در حین حرکت گرم می‌شود که این مساله مقاومت در برابر ضربه و عمر کلی لاستیک را کاهش می‌دهد. هیروهاید هاماشیما، مدیر واحد تحقیقات و تولید شرکت بریجستون می‌گوید لاستیک‌های جدیدی که برای خودروهای رالی و فرمول‌یک در این شرکت ساخته شده با به کارگیری نسل جدیدی از فیبرکربن به افزایش عمر لاستیک و کاهش احتمال پنچری آنها منجر می‌شود.
بریجستون که لاستیک برخی شرکت‌های حاضر را در مسابقات رالی از جمله تویوتا تامین می‌کند ادعا دارد نسل جدید لاستیک‌هایی که برای مسابقات طراحی و تولید کرده دو برابر لاستیک‌های قبلی عمر دارند که این مساله به کاهش دفعات تعویض لاستیک در مسابقات منجر شده و هدر رفتن زمان را کاهش می‌دهد.

با خرید هر لاستیک جدید میشلن 40 درخت به دنیا هدیه بدهید

با خرید هر لاستیک جدید میشلن 40 درخت به دنیا هدیه بدهید

شرکت فرانسوی میشلن، به تازگی لاستیکی جدید به بازار عرضه کرده که ‌می‌تواند مصرف سوخت خودرو را کاهش دهد. این لاستیک‌ها طوری طراحی شده‌اند که با کاهش اصطکاک چرخشی تایر با سطح جاده، میزان مصرف سوخت خودرو را به میزان قابل توجهی پایین ‌می‌آورند. این لاستیک‌ها اولین بار در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به نمایش گذاشته شدند و نام آنها Energy LX4 است.

میشلن برای امتحان محصول خود در معرض دید مردم، دو اتومبیل مشابه را در حالت خلاص قرار داد. هر دو این اتومبیل‌ها با یک نیروی برابر به حرکت واداشته شدند اما اتومبیلی که مجهز به لاستیک‌های جدید میشلن بود 18 ثانیه بیشتر حرکت کرد تا متوقف شد.
بر اساس اعلام میشلن در این لاستیک‌ها 20درصد از مقدار اصطکاک چرخشی تایر با زمین کاسته شده و از نظر میزان عمر هم با دیگر لاستیک‌های میشلن تفاوتی وجود ندارد.
کاهش نیروی اصطکاک باعث کاهش میزان مصرف انرژی شده و همین امر مصرف سوخت را کاهش ‌می‌دهد.
موسسه TUV SUD مسوولیت تست و آزمایش این لاستیک جدید را بر عهده داشته و کارایی آن را تایید کرده است.
آزمایشات انجام شده بر روی این لاستیک نشان ‌می‌دهد مصرف سوخت در خودروهایی که از لاستیک «میشلن انرژی» استفاده ‌می‌کنند 2/0 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش ‌می‌یابد.
در فاز اول این لاستیک‌ها تنها به صورت استاندارد بر روی اتومبیل‌های پژو 308 مدل‌های 90 و 110 HDI‌ قرار ‌می‌گیرند و پژو تا پایان فوریه سال جاری تنها استفاده کننده انحصاری از این لاستیک‌ها خواهد بود. همچنین به دلیل کاهش مصرف سوخت خودرو در اثر استفاده از این لاستیک‌ها، میزان انتشار گاز دی‌اکسیدکربن هم به میزان چهار گرم در هر کیلومتر کاهش ‌می‌یابد.
به این ترتیب در طول عمر یک خودرو حدود یک تن از میزان تولید دی‌اکسید کربن آن کاسته ‌می‌شود. این رقم برابر میزان دی‌اکسید کربنی است که 40 درخت در طول یکسال جذب ‌می‌کنند. 
به نظر ‌می‌رسد با توجه به قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا برای کاهش تولید گاز دی‌اکسید کربن توسط خودروسازان این قاره، استفاده از لاستیک‌های جدید میشلن ‌می‌تواند بسیار راه‌گشا باش یا نه؟
اما میشلن به این دلیل شرکت پژو را برای عرضه لاستیک‌های خود انتخاب نمود که این شرکت سال‌هاست با همکاری میشلن در ارائه فناوری‌های نوین در صنعت خودرو ‌می‌پردازد.
با تمام این اوصاف شرکت لاستیک‌سازی Continental آلمان معتقد است کاهش اصطکاک چرخشی لاستیک‌های جدید ‌می‌تواند حادثه آفرین باشد و در ترمزهای سخت مانع از چسبیدن کافی خودرو بر روی سطح زمین شود.
مدیر اجرایی این شرکت حتی یک مثال آورده و ‌می‌گوید: زمانی که در حال رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت هستید زمانی که پای خود را بر روی ترمز فشرده و متوقف ‌می‌شوید، برابر زمانی است که خودروهای مجهز به لاستیک‌های جدید تازه به سرعت 35 کیلومتر بر ساعت رسیده‌اند.
بر اساس گفته‌های وی، لاستیکی مناسب است که علاوه بر کاهش میزان مصرف سوخت، از خواص چسبندگی‌اش نیز کاسته نشود.

لاستیک‌های فضایی بر روی زمین

لاستیک‌های فضایی بر روی زمین

: میشلن پس از مدت‌ها تحقیقات لاستیک جدیدی عرضه کرده که با تمام آنچه که تاکنون به عنوان لاستیک دیده‌اید فرق ‌می‌کند. لاستیکی که شاید فقط تاکنون آن را در فیلم‌های فضایی – تخیلی دیده باشید. مشیلن نام این لاستیک‌ها را tweel گذاشته است و اعلام کرده این لاستیک‌ها نسل آینده تایرها خواهند بود و در آینده‌ای نه چندان دور بیشتر اتومبیل‌های دنیا به آن مجهز ‌می‌شوند.

متخصصان این شرکت لاستیکی ساخته‌اند که به نوعی ترکیبی از رینگ و تایر است و دیگر خبری از باد و پنچری نیست.
لاستیکی که از انعطاف‌پذیری فوق‌العاده‌ای بهره مند است و به شدت بر توانایی‌های رانندگی یک خودرو ‌می‌افزاید‌.
این لاستیک برای اولین بار بر روی ویلچرهای مخصوص افراد فلج استفاده شده و قرار است به زودی بر روی خودروها سوار شده و به طور گسترده وارد بازار شود.
در مرحله بعدی، میشلن که بزرگترین تایرساز دنیاست قصد دارد ایده خود را به خودروهای سنگین و حتی هواپیماها نیز تسری دهد‌.
علاوه بر زیبایی منحصر‌به‌فرد، تایرهای tweel میشلن مزایای دیگری هم نسبت به تایرهای معمولی دارند.
به گفته میشلن این تایرها 2 تا 3 برابر تایرهای رادیال فعلی عمر ‌می‌کنند و زمانی هم که رویه آنها از بین برود ‌می‌توان دوباره آنها را جایگزین کرد‌. از سوی دیگر استفاده از این تایرها ‌می‌تواند تا یک‌درصد از مصرف سوخت خودرو نیز بکاهد.این تایرهای جدید مزایای زیادی هم برای سازندگان خودرو دارند. خوب است بدانید که برای نصب یک لاستیک رادیال معمولی در خودرو 23 قطعه مورد نیاز است که با استفاده از فناوری Tweel این رقم کاهش یافته و از سوی دیگر با توجه به اجباری شدن نصب سیستم‌های گران قیمت کنترل فشار تایر بر روی خودروها در آمریکا تا آینده‌ای نزدیک، tweel ‌می‌تواند هزینه‌های خودروسازان را به شدت کاهش دهد.
امروزه لاستیک‌سازان دنیا تایرهایی با نام Run Flat ساخته‌اند که با استفاده از آنها، حتی در صورت پنچرشدن تایر، اتومبیل ‌می‌تواند تا حدود 200 کیلومتر را بدون توقف و با سرعت کم بپیماید. اما این امر میشلن را راضی نمی‌‌کرد و همین هم باعث ایجاد ایده اولیه ساخت تایرهای Tweel شد. این تایرها از چهار بخش تشکیل شده‌اند. توپی چرخ، پره‌های ساخته شده از جنس پلی‌یورتان، نوارهای برشی و در نهایت سطح خارجی لاستیک‌.
توپی تایر به اکسل‌ها وصل شده و نیروی موتور را به چرخ‌ها انتقال ‌می‌دهد، پره‌های پلی‌یورتان آن‌قدر انعطاف‌پذیر هستند که شوک‌های سطح جاده را به خود جذب ‌می‌کنند و نوارهای برشی دور پره‌ها نیز کار باد را در لاستیک‌های رادیال انجام داده و وزن خودرو را تقسیم ‌می‌کنند.
یکی از نکات منفی در تایرهای بادی معمولی آن است که اگر بخواهیم با افزایش فشار باد بر توانایی‌های هندلینگ خودرو بیافزاییم آنگاه است که شوک‌های وارده از سطح جاده با شدت بیشتری درون کابین خودرو احساس ‌می‌شوند.
این دقیقاً جایی است که تایرهای Tweel برتری خود را نشان ‌می‌دهند. مهندسان معتقدند ‌می‌توان تایرهای tweel را طوری طراحی کرد که با حفظ مشخصات سواری و هندلینگ خودرو، تا 5 برابر سفتی بیشتری داشته باشند. البته تست‌های انجام شده بر روی این تایر توسط خودرو آئودی A4 برخی از مشکلات آنها را نیز نمایان کرده است.
شاید صدای بلندی که به دلیل ارتعاش پره‌های تایر به وجود ‌می‌آید فعلاً بزرگترین مشکل باشد و مهندسان میشلن نیز به شدت در حال تلاش برای برطرف کردن آن هستند. وزن این تایرها نیز نسبت به تایر و رینگ‌های فعلی و امروزی کمتر نیست و انعطاف‌پذیری بالای پره، مقداری بر ضریب اصطکاک آن با زمین افزوده‌اند.
از سوی دیگر از آنجا که این تایر هنوز در مرحله تحقیقات قرار دارد، در حین رانندگی زمختی و سنگلاخ بودن مسیر بیشتر درون کابین حس ‌می‌شود.
البته این تایر طوری طراحی شده که در حین دورزدن خودرو آئودی– بدون تغییر در سیستم تعلیق– هیچ مشکلی برای آن پیش نیامد و حتی راننده احساس بهتری نسبت به تایرهای بادی نیز داشت‌.
خود میشلن معتقد است سال‌ها زمان لازم است تا بتوان این فناوری جدید را در بازار جا انداخت. همان‌طور که این شرکت در سال 1946 برای اولین بار تایرهای رادیال را به بازار عرضه کرد اما تا دهه 70 خبری از این تایرها در بازار آمریکا نبود. به طور کلی ‌می‌توان به خصوصیات این تایرهای جدید در زیر اشاره کرد:
1 - دیگر نیازی به سوپاپ باد در تایر نیست
2 - نیازی به بادکردن نیست
3 - نیازی به تعمیرات ندارد
4 - دیگر پنچر نمی‌‌شود

C63 طلا پوش شد

C63 طلا پوش شد

: چگونه یک خودرو 82 هزار دلاری را به یک خودرو 8.5 میلیون دلاری تبدیل کنیم؟ به طور حتم این کار ساده ای نیست و اگر تمام آپشن های بزرگترین تیونر های عالم را هم برای یک بنز C63 سفارش دهیم نخواهیم توانست به ان قیمت دست یابیم. اما اماراتی ها راه حل ساده ای برای این کار پیدا کرده اند.کافی است اتومبیل خود را برداشته و به یک شرکت تیونر ببرید و درخواست کنید تا سراپای آن را برای شما طلا اندود کند.حتی روی شیشه ها نیز سولاریومی از طلا بپاشند تا ذرات ریز طلا مانع از عبور اشعه ماورای بنفش شود. این خودرو مرسدس بنز C63 AMG هفته گذشته در یک پارکینگ حفاظت شده در امارات رونمایی شد. ظاهر این خودرو آنقدر جذاب شده است که هر چشمی را به خود خیره می کند.حتی رینگ های این خودرو نیز با آب طلا پوشانده شده و سپس مات شده اند.

هامان و بچه خرس آلمانی BMW-X6

هامان و بچه خرس آلمانی

: BMW-X6، یکی از جنجالی‌ترین و تازه‌ترین خودروهای دنیا محسوب می‌شود. این خودرو که با طراحی جدید خود، کلاس جدیدی را در بین خودروها ایجاد کرده و فروش خوبی هم دارد. X6 با یک پیشرانه 8 سیلندر به حجم 4/4 لیتر و حداکثر قدرت 407 اسب‌بخار و گشتاور 600 نیوتن‌متر به عنوان یک SAC جذاب محسوب می‌شود. اما در کنار این خودرو یک تیونر بزرگ آلمانی نیز وجود دارد که دست به تقویت این خودرو زده است. تیونر هامان یکی دیگر از تیونرهای پر دل و جرأت در امر تقویت و تیونینگ سطح کیفی و فنی خودروهای تازه‌وارد لوکس به حساب می‌آید.

این دومین بار است که تیونر هامان به سراغ محصول تازه‌وارد کمپانی ب‌ام‌و می‌رود. این تیونر هامان نام X6 را Tycoon گذاشت. در بخش پیشرانه تیونر هامان تمامی پیشرانه‌های مورد استفاده در این خودرو با به کمک مهندسین خود مورد بهینه‌سازی و تقویت قرار داد.
مدل 35i که از یک پیشرانه شش سیلندر خطی بهره‌مند است بعد از تغییرات انجام گرفته بر روی آن توانست به قدرت 360 اسب‌بخار و نیرویی برابر با 265 کیلووات نیرو به دور 5230 برسد. همچنین این تیونر محدودکننده سرعت X6 را برداشته تا حداکثر سرعت X6-35i از 250 کیلومتر در ساعت به 275 کیلومتر ارتقاء پیدا کند.
در بخش ظاهری نیز این تیونر سنگ تمام گذاشته است. هامان به کمک طراحان و متخصصین با تجربه خود توانست ظاهر اولیه این مدل را تغییر دهد. در بخش جلو نصب یک سپر بزرگ با ورودی هوای سه تکه که باعث خنک‌کردن بخش پیشرانه می‌شود، چهره این قسمت را عضلانی کرده است. همچنین روی این سپر دو مه‌شکن نواری LED و یک چراغ بی‌زنون قرار دارد که در هر دو طرف سپر قرار دارند.
لازم به ذکر است  که کاپوت این خرس دوست‌داشتنی نیز کمی عضلانی‌تر شده است. در بخش کناری نیز گلگیرهای باد داده شده به همراه لاستیک‌های 23 اینچ و رینگ‌های اسپرت زیبایی خاصی را به این قسمت داده است.
رینگ‌های این X6 در سه مدل مختلف قابل خریداری است. رینگ اول که در اکثر مدل‌های تقویت شده هامان نصب می‌شود از نوع 9 پره دوبل با لبه استیل و در اندازه 23 اینچ است. رینگ دوم که نام آن Design Edition Race Anodized نام دارد، دارای پنج پره است که اندازه آن نیز 23 اینچ است و رینگ آخر که دارای 22 پره است دست مشتریان را برای سفارش این خودرو بازتر کرده است.
از دیگر تغییرات ظاهری روی این خودرو می‌توان به استفاده از سیستم تعلیق جدید و کاهش 40 میلی‌متری ارتفاع خودرو اشاره کرد که به همواره رکاب‌های اسپرت کناری با پوشش استیل باعث شده تا چهره این قسمت از خودرو بسیار جذاب شود. در بخش عقب نیز استفاده از یک سپر جدید که در برگیرنده سیستم اگزوز با دو ورودی در طرفین و دیفیوزر مرکزی به همراه نصب یک باله کوتاه و پهن بر روی انتهای صندوق بار کار این قسمت را به زیبایی به پایان رسانده است.
همچنین نصب یک براگیر بر روی انتهای سقف بر زیبایی این قسمت افزوده است.
در بخش داخلی خودرو نیز استفاده از چرم و فیبرکربن در بسیاری از بخش‌های خودرو باعث شده تا چهره داخلی خودرو همانند نمای بیرونی بسیار زیبا و جذاب شود. بخشی از سردنده، بخشی از غربیلک فرمان، داشبورد، کنسول مرکزی و تودری‌ها از فیبرکربن تهیه شده است. پدال‌های آلومینیومی با نام هامان و کفپوش‌های مشکی با نام هامان پایان‌بخش این تیونینگ محسوب می‌شود.

آئودی R8

آئودی R8

: آئودی R8 به دلیل ظاهر بسیار زیبا و توانایی‌‌های بالقوه و هندلینگ بی‌نظیر، از آن دسته خودروهایی است که تیونرها کمتر به سراغ آن می‌روند، اما تیونر آلمانی MTM که خودروهای آئودی را تا جای ممکن تقویت کرده و توانایی‌‌های آن را بهبود می‌بخشد، این بار به جان R8 افتاده و مثل همیشه از یک خودرو اسپرت، یک سوپر اسپرت خلق کرده است.

آئودی R8 تیونینگ شده توسط این تیونر از همان پیشرانه 8 سیلندر 2/4 لیتری استاندارد بهره می‌برد با این تفاوت که با نصب یک توربوشارژر عظیم، قدرت آن از  420 اسب‌بخار به 888 اسب‌بخار افزایش یافته است!
این پیشرانه به دلیل افزایش قدرت به میزان بیش از 400 اسب‌بخار، به هوای بیشتری برای خنک شدن نیاز دارد، از این رو روی درپوش پیشرانه در عقب دو عدد ورودی هوای عظیم‌الجثه تعبیه شده است که بیشترین بازده را دارد.
این پیشرانه در کنار تولید 888 اسب بخار قدرت، 610 پوند فوت گشتاور تولید می کند که باعث می‌شود آئودی R8 در کمتر از سه ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت به 360 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد!
با این تغییرات عمده صورت گرفته، آئودی R8 می‌تواند با پاگانی زوندا و کنیگزگ رقابت کند و حتی آنها را پشت‌سر بگذارد.
پس از این تغییرات نام R8 به R888 تغییر یافته است که نشان از توان نجومی پیشرانه آن دارد.
از این سوپراسپرت در نمایشگاه خودرو در دبی پرده‌برداری شد و قیمت در نظر گرفته شده برای آن نزدیک به 400 هزار دلار اعلام شده است که برای سوپراسپرتی با این مشخصات بی‌نظیر است!
MTM پیش از این با عرضه یک آئودی TT مجهز به دو موتورپرقدرت توانست در پیستی در ایتالیا به رکورد سرعتی نزدیک به 400 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

نیسان ماکسیما

تیونینگ: نیسان ماکسیما

: در ادامه معرفی  خودروهای نمایشگاه  ameS، این بار به سراغ آخرین نسل از خودرو نیسان ماکسیما می رویم که با ظاهری متحول شده  به علاقه مندان این خودرو ژاپنی عرضه شده است. در این نمایشگاه  چند دستگاه نیسان را با چهره‌ای کاملاً فریبنده و جذاب به نمایش گذاشته شده  است. یکی از این خودروها نیسان ماکسیمای 2009 است. این خودرو دارای یک کیت آیرودینامیکی است که در بخش جلو شامل سپر جدید، اسپویلرهای کناری و همچنین ورودی‌های هوا جهت خنک‌کردن قسمت پیشرانه است. از دیگر تغییرات ایجاد شده روی این مدل استفاده از رکاب‌ کناری اسپرت و سپر جدید عقب به همراه سیستم اگزوز استیل جدید را می‌توان به حساب آورد. البته رینگ‌های اسپرت و لاستیک‌های جدید به همراه شیشه‌های کاملاً تیره را نیز نباید از یاد برد. از دیگر محصولات ارائه شده این شرکت می‌توان به مد‌ل‌های GFR، 350Z و ... اشاره کرد.

تیونینگ M3

تیونینگ جوان پسند

:‌M3، عضو جدید کمپانی ب‌ام‌و است که طرفداران و جوانان فراوانی را به سوی حود جذب کرده است. این محصول استثنایی که به عنوان یکی از قدرتمندترین و گرانقیمت‌ترین ‌ب‌ام‌و در بین محصولات سری 3 به حساب می‌آید. دارای یک قلب تپنده 8 دریچه‌ای ‌Vشکل است. حجم پیشرانه این موشک زمینی چهار لیتر و حداکثر قدرت خروجی آن 420 اسب‌بخار معادل 309 کیلووات و گشتاور 400 نیوتن‌متر در دور8400 است. نمونه استاندارد این M3 قادر است ظرف مدت زمان 2/5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که چنین شتابی به شما اجازه بستن کمربند ایمنی خود را هم نمی‌دهد، پس قبل از آغاز حرکت کمربند را ببندید. به علت رعایت نکات ایمنی حداکثر سرعت این خودرو در 250 کیلومتر با استفاده از سیستم محدودکننده سرعت تثبیت گردیده است.

با توجه به آنکه مرکز تحقیقات و تیونینگ ‌ب‌ام‌و یعنی شرکت M-power این خودرو را تقویت کرده است، آیا به نظر شما دیگر لازم است تیونر دیگری این ‌ب‌ام‌و را تقویت و بهینه‌سازی کند؟ خودرویی که دارای قابلیت‌های دینامیکی و تکنولوژی بالایی است.
اما تیونر آلمانیZwickenpflug یکی از تیونرهایی است که دستی بر سر و گوش ‌ب‌ام‌و M3 کشیده است، این کمپانی که کار اصلی آن در بخش تولید چرم و پارچه است در اقدامی تازه این خودرو را به کمک مهندسین و طراحان خود تقویت کرده است.
تیونر Zwickenpflug به کمک مهندسین خود با دستکاری در بخش‌های مختلف پیشرانه از جمله تغییرات در برنامه‌ریزی ECU توانست 25 اسب‌بخار دیگر را نیز به قدرت پیشرانه اضافه کند که باعث گردید تا قدرت پیشرانه این ‌ب‌ام‌و به 445 اسب‌بخار برسد. این تغییرات صورت گرفته رکوردهای بهتری را نیز برای M3 به ثبت رسانید.
شما با این خودرو تقویت شده می‌توانید در ظرف مدت زمان کمتر از 1/5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کنید. در ضمن با حذف سیستم محدودکننده سرعت در این خودرو شما می‌توانید به حداکثر سرعت خودرو یعنی 202 مایل در ساعت معادل 325 کیلومتر دست پیدا کنید که البته برای متوقف کردن این موشک زمینی هیچ جای نگرانی نیست.
زیرا این تیونر فکر همه جا را کرده است و با دستکاری و بهبود عملکرد در  سیستم ترمزهای این خودرو شما را قادر خواهد ساخت تا به راحتی و در هر سرعتی که رانندگی می‌کنید خودروی خود را متوقف کنید. از دیگر تغییرات صورت گرفته بر روی این خودرو کاهش ارتفاع به میزان 20 میلی‌متر و استفاده از رینگ‌های BBS ه19 اینچی 7پره دو تکه به جای رینگ‌های 18 اینچی را می‌توان نام برد که باعث چسبندگی هرچه بیشتر خودرو و هندلینگ بهتر این موشک زمینی می‌گردد.
وحالا اصل ماجرا آغاز می‌گردد، زمانی که شما می‌خواهید به داخل این خودروی استثنایی وارد شوید، همه چیز برای شما تازگی دارد. داخل کابین آمیخته از چرم و جیر و چوب است.
تیونر Zwickenpflug نمای داخلی این خودرو را بسیار با شکوه و لوکس طراحی کرده است. بخش عمده از صندلی‌ها دارای پوشش چرم مشکی هستند که در بخش‌های دیگر صندلی‌ها نیز جیر به کار رفته شده به چشم می‌خورد.
بخشی از تودری‌های، کنسول مرکزی، داشبورد و ... از چوب مرغوب تهیه شده است که طبق سفارش مشتری در دو رنگ مشکی و قهوه‌ای تیره نصب می‌شود. صندلی‌های، زیر سری‌ها، زیر آرنجی‌های عقب و جلو، غربیلک فرمان، بخش اعظمی از داشبورد بالا کنسول مرکزی و بخشی از تودری‌ها از چرم مشکی با دوخت 3 رنگ سفید، قرمز و آبی زیبایی خاصی را داخل کابین M3 بخشیده است. 
دوخت 3 ر‌نگ داخل کابین برگرفته شده از آرم M3 است که دارای 3رنگ قرمز، سفید و آبی است و اما دیگر قسمت‌های کابین همانند بخشی از کنسول مرکزی، بخش پایینی داشبورد، تودری‌ها، صندلی‌ها و تمام سقف از جیر تهیه شده است که باعث لوکس نشان‌دادن این خودرو شده است.  از دیگر تغییرات جزئی که می‌توان به آن اشاره کرد استفاده از پدال‌های جدید آلومینیومی و کفپوش منقش شده به آرم MوZwickenpflug است.

کاهش خطر تصادف با نامرئی‌کردن بدنه اتومبیل

کاهش خطر تصادف با نامرئی‌کردن بدنه اتومبیل

:سیستم نامرئی‌کننده بدنه اتومبیل می‌تواند به کمک خلبانان هلیکوپترها نیز رفته و دقت پرواز آنها را افزایش دهد. دانشمندان قصد دارند با نامرئی‌کردن قسمتی از بدنه اتومبیل که وجود آن دید رانندگان را محدود می‌کند، میزان خطرات موجود در رانندگی را کاهش دهند.  مشکل محدود بودن دید رانندگان به دلیل شکل خاص درها و داشبورد اتومبیل‌ها، می‌تواند منجر به وقوع حوادث و تصادفات‌ فراوانی در جاده‌ها شود. به همین منظور گروهی از دانشمندان دانشگاه توکیو در تلاش برای ایجاد شیوه‌ای هستند تا بتوانند خصوصیات جامدگونه قطعات اتومبیل را نامرئی کرده و محدوده دید رانندگان را با این شیوه گسترش دهند.

محققان با نصب دوربین‌های تصویربرداری استریو بر روی آینه بیرونی که در قسمت مسافر اتومبیل، در کنار راننده نصب شده است، تصاویری که راننده به واسطه حضور داشبورد و در، قادر به مشاهده آنها نیست را ضبط کرده و تصاویر ثبت شده را با استفاده از گوشی که بر روی سر راننده قرار می گیرد، روی قسمتهای ذکر شده نمایش دهند تا راننده بتواند تصویری شفاف و واضح از مناظری که در صورت نامرئی بودن بدنه اتومبیل قادر به مشاهده آنها بود، نظاره کند.
به منظور القای واقعی نامرئی بودن به راننده، اندازه تصاویر پخش شده باید به گونه‌ای باشد که با واقعیت همخوانی داشته باشد.
به همین منظور محققان برای اندازه‌گیری فاصله اجسام از یکدیگر و ایجاد تصویری مشابه با آنچه چشم انسان مشاهده می‌کند، از دوربین‌های استریو استفاده کردند.
در عین حال به منظور در نظر گرفتن تأثیر حرکات سر راننده در تصاویر پخش شده، حسگرهای حرکتی بر روی گوشی ذکر شده وجود دارد تا حرکات را با تصاویر منطبق سازد. به گفته این گروه از محققان، سیستم نامرئی کننده بدنه اتومبیل می‌تواند به کمک خلبانان  هلیکوپترها نیز رفته و دقت پرواز آنها را افزایش دهد.  بر اساس گزارش نیوساینتیست، محققان بر این باورند نشان دادن خطرات جاده با استفاده از تصاویر، بسیار موثر تر از استفاده از اخطار دهنده‌ها در اتومبیل بوده و رانندگان می‌توانند با استفاده از این سیستم جدید، میزان خطرات احتمالی در رانندگی را کاهش دهند.

تازه وارد کارزار هزار اسبی‌‌ها

تازه وارد کارزار هزار اسبی‌‌ها

 

: پس از آنکه بوگاتی ویرون اولین خودرو با قدرت بیش از هزار اسب بخار شناخته شد، کمپانی‌‌های آمریکایی شلبی سوپرکارز با عرضه مدل 1100 اسبی Ultimate Aero و کمپانی کانادایی لوکاس با تولید مدل Plethore، ویرون را در این کارزار تنها نگذاشتند. اما هفته گذشته یک سوپراسپرت دانمارکی با نام ST1 وارد میدان هزار اسبی‌‌ها شد که توسط یک کمپانی گمنام بنام Zenvo ساخته شده است.   این سوپراسپرت با سود جستن از یک موتور 8 سیلندر خورجینی مجهز به توربوشارژر و سوپرشارژر، توانایی تولید 1104 اسب بخار و 1430 نیوتون متر گشتاور را دارا است. با این تفاصیل شتاب صفر تا 100 آن 3 ثانیه اعلام شده و حداکثر سرعت آن به صورت الکتریکی به عدد 375 کیلومتر بر ساعت محدود شده است.  با توجه به استفاده از مواد سبک وزن در ساخت بدنه که باعث شده تا وزن بدنه به 1376 کیلوگرم تقلیل یابد، نسبت قدرت به وزن  800 اسب بخار به هر تن وزن می‌باشد که در مقایسه با ویرون بیشتر است.

این نیروی عظیم به وسیله سیستم انتقال قدرت 6 سرعته دستی به چرخ‌های عقب منتقل می شود. پیش بینی می شود مصرف سوخت و آلاینده‌‌های ST1 بالا باشد ولی کمپانی سازنده اعلام کرده است که مصرف سوخت آن به مراتب پایین تر از رقبای هزار اسبی خود است.  رینگ‌‌های 19  اینچی در جلو و 20  اینچی در عقب به وسیله تایرهای میشلین با سایز 35/255 در جلو و  30/335 در عقب تکمیل شده‌اند و از عملکرد و چسبندگی مثال‌زدنی برخوردار هستند. بدنه ST1 با وجود بهره بردن از موتوری عظیم و تایرهای بزرگ دارای طول، عرض و ارتفاع 4.66، 2.06 و 1.19 متر است که برای خودرویی با چنین مشخصاتی اعجاب‌انگیز است.  ST1 برخلاف دیگر سوپراسپرت‌‌ها درکنار ویژگی‌‌های اسپرتی از امکانات لوکسی از قبیل ورود به کابین بدون نیاز به کلید، سیستم ناوبری ماهواره‌ای، فرمان تلسکوپی و صندلی‌‌های مسابقه‌ای چرمی تنظیم‌شونده به صورت برقی بهره می‌برد که در خور توجه هستند. 
کمپانی Zenvo اعلام کرده در اواسط سال 2009 ساخت این سوپراسپرت کاملاً دست ساز را آغاز می‌کند. نکته حائز اهمیت آنکه فقط 15 دستگاه از این سوپراسپرت ساخته خواهد شد که قطعاً دارای قیمت بالایی نیز خواهد بود.

ویرونی برای خانواده

ویرونی برای خانواده

: پس از آنکه شرکت فولکس‌واگن آلمان، شرکت بوگاتی را در اختیار گرفت با معرفی مدل ویرون بار دیگر نام این کارخانه با سابقه دایر در زبان‌ها انداخت. ویرون با موتور 1001 اسب‌بخاری و حداکثر سرعت فراتر از 400 کیلومتر در ساعت در زمان خود رکورد سرعت را در میان خودروهای تولیدی شکست و به این ترتیب کارخانه فولکس به بخشی از اهدافش در تولید این مدل دست یافت، اما هزینه‌های بالای تولید این مدل باعث شد از همان ابتدا شایعاتی مبنی بر تولید مدل‌های دیگری براساس ویرون به گوش برسد و اکنون ویرون چهاردر به طور رسمی از سوی فولکس‌واگن رونمایی شده است.

این مدل که برخلاف ویرون به صورت موتور جلو عرضه شده در نمای ظاهری از اسلوب کلی طراحی ویرون بهره می‌برد اما در داخل اتاق افزوده‌شدن بعضی تجهیزات و امکانات لوکس، مدل جدید را در کلاس بالاتری قرار داده است. در توسعه این مدل بوگاتی از کمک‌های دیگر عضو خانواده گسترده فولکس، بنتلی بهره گرفته است، اما مجموعه موتور، کلاچ و گیربکس بدون تغییر باقی مانده‌اند و به این ترتیب مدل جدید که نام رویال را یدک می‌کشد می‌تواند در مدت زمان سه ثانیه به سرعت یکصد کیلومتر در ساعت دست یابد.
هرچند در یک سال اخیر تب تولید سوپراسپرت‌های چهاردر به شدت بالا گرفته اما شاید بحران اقتصادی حاکم بر جهان مهمترین مانع در سر راه فروش این هیولاهای گران قیمت باشد.

کوروت zr1

بازی داغ شد

: خودرویCorvette ZR1 جدید بی‌مقدمه با آپشن Hero Edition وارد بازی شد. بحث درباره مشخصات فنی افسانه‌ای کوروت قدری تکراری خواهد بود، اما زمانی که بدانیم این خودرو از فاکتورهای جدیدی در داخل و بیرون خود بهره می‌برد داستان فرق می‌کند. جدا از رنگ‌بندی جدید این کوروت، استفاده بهتر و بیشتر از فیبر کربن وزن آن را تا حد معقولی پایین برده است.

اجازه بدهید نگاهی به قلب این خودرو بیاندازیم. پیشرانه‌ای با کد نام آشنای LS9 که پیشتر در تمام کوروت‌ها دیده بودیم. این قلب تپنده 8 سیلندر V شکل توانایی تولید 638 اسب‌بخار (469 کیلووات) نیرو خواهد داشت. Hero Edition در حقیقت یک بازگشت با شکوه به مدل  قرمز- آبی 1967 کوروت 427ci است که 390 اسب‌بخار (287 کیلووات) نیرو داشت.  یکی از اشکالات عمده تمام کوروت‌ها، عدم پیشرفت ظاهری در راستای زمان است. یعنی همان فرم چراغ‌های جلو و همان جلو پنجره و ده‌ها مورد دیگر. البته باید اعتراف کرد این خودرو هنوز هم جذاب و دیوانه‌کننده است. به هر حال اکنون بازی عضلانی‌های آمریکایی همچون دوج چلنجر‌، دوج وایپر و حتی فورد ماستنگ‌، در کنار این کوروت داغ داغ خواهد شد.

بر شانه‌‌های گلف

بر شانه‌‌های گلف  

: فولکس واگن هفته گذشته مدل جدید VW Scirocco R را معرفی کرد. خودرویی که روی پلت‌فرم فولکس‌واگن گلف کوپه ساخته شده است. این خودرو هم‌اکنون در حال طی کردن آخرین مراحل تست خود در پیست نوربررینگ آلمان است. این خودرو در مدل استاندارد دارای یک موتور 2 لیتری با قدرت 262 اسب‌بخار است و صفر تا 96 کیلومتر را در شش ثانیه طی می‌کند. بر اساس گزارش سایت اتواکسپرس سرعت نهایی این خودرو 249 کیلومتر در ساعت است.

همچنین این خودرو با موتوری شبیه به موتور گلف مدل R20 هم به فروش خواهد رسید. رینگ‌‌های 19 اینچی جلوه زیبایی به این خودرو داده‌اند. پیش‌بینی می‌شود قیمت این خودرو 25 هزار پوند باشد. مدل کانسپت این خودرو سال گذشته به نمایش درآمده بود.

وریتاس RS III خودروی یک میلیارد تومانی

وریتاس RS III خودروی یک میلیارد تومانی

: اینجا ایستگاه سرعت است، در این گزارش قصد داریم خودرویی را معرفی کینم که اوصاف آن را بیشتر می‌توان در افسانه‌‌ها پیدا کرد. خودرویی که با ورودش به بازار موجی جدیدی را ایجاد خواهد کرد و ذائقه عاشقان سرعت را تغییر خواهد داد. خودروی Veritas RS III با مشخصات محیرالعقول خود چشم‌‌ها را خیره کرده است. این خودرو که تنها برای یک سرنشین جا دارد قدرتی بالغ بر 600 اسب‌بخار (448 کیلو وات) تولید می‌کند. Veritas RS III که به خودروی تیز پا شناخته می‌شود موتوری 10 سیلندر داشته و شکل آرایش این سیلندرها به صورت خورجینی و یا همان V‌شکل است، اما وزن این خودرو نیز قابل‌توجه بوده و این غزال گریز پا تنها 1070 کیلوگرم (2400 پوند) وزن دارد.

خودروی Veritas RS III از لحاظ پارامترهای ایمنی کمترین بهره را دارد. در واقع سازندگان این خودرو سیستم‌‌هایی همچون ABS و ترکشن کنترل را بر روی آن قرار نداده‌اند. همین واقعیت باعث می‌شود تا تنها قشر خاصی جرأت خرید این خودرو را داشته باشند. می‌توان گفت قدرت و سرعت فوق‌العاده این خودرو نیاز به فاکتورهای ایمنی را بسیار ضروری‌تر می‌کند اما سازندگان Veritas RS III قصد دارند با این حربه شجاعت و بی‌باکی رانندگان این خودرو را به چالش بکشند. البته سازندگان این خودرو فکری نیز برای کسانی که از قدرت و سرعت سرسام‌آور این خودرو هراس دارند کرده اند. اگر گمان می‌کنید که 10 سیلندر برای این خودرو بسیار زیاد است و مصرف سوخت آن ممکن است سر به فلک بکشد می‌توانید از مدل هشت سیلندر V شکل آن بهره ببرید. البته نباید توقع داشت این مدل به اندازه مدل قبلی نیرو تولید کند. مدل جدید تنها 480 اسب‌بخار (358 کیلووات) نیرو تولید می‌کند.
اما اجازه دهید بررسی‌‌های خود را به مدل V10  معطوف کنیم. Veritas RS III برای اینکه از سرعت صفر به سرعت 60 مایل بر ساعت (تقریباً 96.5 کیلومتر بر ساعت) برسد تنها به 3.2 ثانیه زمان نیاز دارد که واقعاً قابل‌تحسین است. همچنین بیشینه سرعت این خودرو به 216 مایل بر ساعت (347.6 کیلومتر بر ساعت) می‌رسد که بدون تردید می‌توان این سرعت را سرعت جنون نامید. این خودرو با این مشخصات نباید ارزان قیمت باشد و قیمت آن حدود 375 هزار دلار (تقریباً 375 میلیون تومان) تعیین شده است. البته خرید این خودرو هنگامی ارزش پیدا می‌کند که بدانید قرار است تنها 50 دستگاه از این خودرو ساخته شود بنابراین تنها تعداد اندکی پیدا می‌شوند که بتوانند بخشی از پول خود را برای خرید این سوپر خودرو کنار بگذارند. این خودرو در ماه جولای در «پرایو سالن» لندن در معرض عموم قرار خواهد گرفت و شکی وجود ندارد سیل بازدیدکنندگان از این نمایشگاه تحسین خود را نثار این سوپراسپرت خواهند کرد. البته ذکر این نکته نیز خالی از لطف نیست که در این نمایشگاه سوپر‌اسپرت‌‌های دیگری نیز نظیر آستون مارتین One-77‌، ونتاج V12، DBS Volante و می‌باخ زپلین نیز به نمایش گذاشته خواهند شد. همچنین قیمت بلیط ورودی این نمایشگاه 190 دلار (حدود 190 هزار تومان) خواهد بود که می‌توان گفت اندکی گران است اما این واضح است که افراد خاص به دیدار خودروهای خاص می‌روند.
Veritas RS III برای نخستین بار در سال 2001 به عنوان یک خودروی مفهومی معرفی شد. طرح این خودرو در آن سال بیشتر شبیه قایق‌‌های کوچک تفریحی بود اما سرانجام طرح آن به مرحله نهایی رسید و در بهار گذشته اولین آزمایش‌‌های آن صورت پذیرفت. موتور این خودرو توسط شرکت ب‌ام‌و ساخته شده است و می‌توان یکی از موتورهای M5 یا M3 را برای این خودرو در نظر گرفت. ‌همچنین بدنه Veritas RS III با فیبرکربن ساخته شده است.
اما اجازه دهید تاریخچه خودروهای Veritas را بررسی کنیم. برای این کار باید به جنگ جهانی دوم و زمان حکمرانی هیتلر و حزب نازی‌‌ها بازگشت. در واقع نخستین مدل این خودرو از خودروی BMW 328  الهام گرفته شده است. اولین نمونه Veritas در مسابقات خودروهای اسپرت در سال 1947 حضور پیدا کرد. در آن زمان «کارل کلینگ» با این خودرو به مسابقه پرداخت. البته کلینگ در سال 1950 به اردوگاه رقیب پیوست و با خودروهای شرکت مرسدس‌بنز در رقابت‌‌ها حضور پیدا کرد.
مدتی بعد Veritas هوس حضور در رقابت‌‌های فرمول یک را در سر پروراند و به همین دلیل در گرند‌پری سوئیس در سال 1951 خودروی Veritas Meteor اولین خودروی ساخت آلمان لقب گرفت که توانست در رقابت‌‌های فرمول‌یک حضور پیدا کند.
می‌توان گفت Veritas RS III که هم‌اکنون در بازارهای جهانی چشم‌‌ها را به خود خیره کرده الهام گرفته شده از نسل نخستین این خودروهاست. طراحی غریب این خودرو یادآور قایق‌‌های پهن پیکر است. سقف تک‌سرنشین این خودرو قابل پوشش بوده و جایگاه نشستن راننده با چرم‌‌هایی نفیس تودوزی شده است.
با توجه به این نکته که Veritas RS III تک سرنشین است ساختار کلی این خودرو شبیه به هواپیما است. یعنی این خودرو برای اینکه کمترین مقاومت را در برابر باد نشان دهد ساختار آیرودینامیکی شبیه به هواپیما دارد.
ظرفیت پیشرانه این خودرو با موتور M5 حدود 5 لیتر است. همچنین اندازه لاستیک‌‌های جلوی آن 20x10.5  و لاستیک‌‌های عقب 20x12.5 است.
جعبه‌دنده Veritas  که 10 سیلندر دارد به صورت ترتیبی بوده و جعبه‌دنده Veritas  که هشت سیلندر دارد به صورت دستی عمل کرده و حداکثر سرعت مدل هشت سیلندر آن به 329 کیلومتر بر ساعت می‌رسد.
این خودرو را می‌توان نسل جدیدی از خودروهای اسپرت دانست که بسیاری از عاشقان سرعت را مجذوب خود خواهد کرد. فاصله بین محور جلو و محور عقب این خودرو 2840 میلی‌متر است و بدنه و اگزوز این خودرو از فولاد ضدزنگ ساخته شده است. تا ماه جولای زمان زیادی باقی نمانده است. «پرایو سالن» شهر لندن به زودی میزبان خودروهایی شگفت‌انگیز خواهد بود اما می‌توان گفت نگین این نمایشگاه Veritas RS III  خواهد بود.
قیمت این خودرو در صورت ورود به ایران با توجه به حقوق و عوارض گمرکی و سود بازرگانی و ... به یک میلیارد تومان
خواهد رسید.

اطلاعات خودرویی که هنوز وجود ندارد

اطلاعات خودرویی که هنوز وجود ندارد

: در کمپانی جاگوار، غوغایی به پا شده است. قرار است این شرکت انگلیسی مدل معروف و تنها سوپراسپرت خود یعنی XJ220 را طی 18 ماه آینده در یکی از نمایشگاه‌‌های دنیا که احتمالاً دیترویت باشد، عرضه کند.اما یکی از طراحان گرافیکی سایت Autoexpress با طراحی اولیه و به اصطلاح Render خودروی جدید، همه چیز را به هم ریخته است. این طراحی امکان دارد هرگز پیاده‌سازی نشود زیرا که جاگوار غیر از اطلاعات فنی مختصری، خبر دیگری منتشر نکرده است. گفته می‌شود این خودروی زیبا که هنوز زاده نشده، پیشرانه‌ای پنج لیتری به صورت Vشکل هشت سیلندر دارد. کدی که برای این جگ در نظر گرفته شده است XE خواهد بود. هدف اصلی کمپانی جاگوار با عرضه XE کاملاً مشخص است. رقابت با آئودی R8. این کوپه دو نفره به مدد استفاده گسترده از کامپوزیت‌های جدید به وزنی فوق‌العاده کم خواهد رسید. تیم طراحی این خودرو به رهبری سر طراح جاگوار «یان کالوم» بوده است. توان خروجی این جگ 503 اسب‌بخار است که توانسته روی مدل قبلی یعنی XFR به خوبی کارایی خود را نشان دهد. شتاب صفر تا 100 این خودرو زیر چهار ثانیه و نهایت سرعت آن بیش از 320 کیلومتر در ساعت است. به نسبت مدل قبلی با در نظر گرفتن پایدارهای G-Pillar باید چسبندگی بهتری را انتظار داشته باشیم. این تکنولوژی قبلاً در فراری 599 GTB هم پیاده‌سازی موفقیت‌آمیزی را تجربه کرده بود. با کمی دقت می‌توان شباهت عجیبی بین این خودرو و مدل‌های XJ و XK پیدا کرد. از طرفی می‌توان آن را تا حدی به مفهومی جدید سیتروئن به نام GT نیز شبیه دانست. 18 ماه انتظار زمان زیادی برای دیدن طرح نهایی XE است اما باید دید این پدیده جالب چه انتهایی خواهد داشت.

استفاده از لاستیک‌های تیوب‌لس

استفاده از لاستیک‌های تیوب‌لس

: همه ما تا به حال با مساله پنچری روبه‌رو شده‌ایم و مشاهده کرده‌ایم که مشکلات یک پنچری، چقدر می‌تواند باعث تلف‌شدن وقت شود، اما اگر  دقت کنیم می‌بینیم که امروزه این مساله یعنی پنچری چقدر کاهش یافته و دلیلش هم استفاده از لاستیک‌های تیوب‌‌لس است. لاستیک‌های تیوب‌لس به لاستیک‌هایی گفته می‌شود که تیوب نداشته و هوا بین رینگ و لاستیک محبوس است، اما این لاستیک علاوه بر پنچری کمتر، دارای ایمنی بالاتری  نسبت به لاستیک‌های تیوب‌‌دار هستند. برای درک بهتر این مساله ابتدا به توضیح لاستیک‌های تیوب‌‌دار می‌پردازیم.

در این نوع لاستیک‌ها، هوا درون تیوب محبوس می‌شود، فشار تیوب نیز در داخل لاستیک باعث شکل گرفتن لاستیک و حرکت خودرو می‌شود. وجود تیوب در داخل لاستیک باعث ایجاد اصطکاک کم بین لاستیک‌ و تیوب می‌شود که این مساله می‌تواند در دورهای بالا، باعث ایجاد حرارت زیادی شود، ایجاد حرارت سبب می‌شود تا لاستیک از حالت خود خارج شده و فرمان‌پذیری خوبی نداشته باشد، همچنین باعث بالا رفتن استهلاک لاستیک می‌شود، به نحوی که لاستیک‌های تیوب‌‌دار به شدت فرسوده شده و پس از مدتی کاملاً  از حالت اولیه خارج می‌شوند، همچنین در این لاستیک‌ها به علت وجود تیوب نمی‌توان از لاستیک‌های دیواره کوتاه استفاده کرد که این مساله خود سبب کاهش ایمنی و ناپایداری خودرو در سرعت‌های بالا می‌شود، اما در لاستیک‌های تیوب لس به علت عدم وجود تیوب، حرارت بسیار کمی تولید می‌شود که این مساله سبب عدم گرم‌شدن لاستیک می‌شود. کاهش دمای لاستیک باعث فرمان‌پذیری خوب و پایین آمدن استهلاک لاستیک و در نتیجه افزایش عمر آن می‌شود. این لاستیک‌ها به علت عدم وجود تیوب، دیواره‌های کوتاهی دارند، وجود دیواره کوتاه باعث پایداری و کاهش آسیب‌دیدگی لاستیک در سرعت‌های بالا می‌شود، اما یکی از عیب‌های این لاستیک‌ها، بروز پنچری در آنها است.

چگونه موتور اتومبیل را تقویت کنیم؟

چگونه موتور اتومبیل را تقویت کنیم؟

: هفته قبل در همین بخش، به بررسی مولفه‌‌هایی که در تولید نیروی خروجی از یک موتور درون‌سوز تاثیر گذارند پرداختیم و این که جهت تقویت یک موتور باید کدام قسمت از این مولفه‌‌ها تقویت شوند. به صورت کلی راندمان کل یک موتور درون‌سوز پیستونی بسته به بنزینی یا دیزلی‌‌بودن آن عددی بین کمتر از 20‌درصد تا ماکزیمم 40‌درصد ( برای موتورهای دیزل با کمپرس بالا و اصطکاک پایین) خواهد بود که در مقام مقایسه با بسیاری از موتورهای الکتریکی که راندمان‌های بالای 90‌درصد هم در آنها چیز غیرمعمولی نیست موتورهای درون‌سوز یک فاجعه از نظر راندمان محسوب می‌شوند!

خوب برای تقویت یا تغییر نیروی تولیدی در یک موتور درون‌سوز ایجاد تغییرات در هریک یا تمامی عوامل تاثیر‌گذار در مورد هر یک از راندمان‌های سه‌گانه مستقیماً باعث تغییر راندمان کلی موتور و تغییر در نیرو و گشتاور خروجی از موتور یا تغییر در میزان مصرف ویژه سوخت در آن موتور خواهد شد. معمول‌ترین راه‌ها جهت افزایش نیروی تولیدی موتور افزایش راندمان حجمی موتور می‌باشد. به کمک افزایش راندمان حجمی بسته به تکنیک مورد استفاده می‌توان از 5‌درصد تا بیش از100‌درصد موتور یک خودرو را تقویت کرد و یا مشخصه‌های توان و گشتاور موتور را در دورهای متفاوت تغییر داده و اصلاح کرد. پیش از شروع این مبحث نکاتی به نظر می‌رسد که با رعایت آنها می‌توان خودرو و موتور آن را به شرایط کاری استاندارد نزدیک کرد و در بسیاری از موارد رسیدن به حالت‌‌های استاندارد توانایی حل مشکل را داشته و احتمالاً باعث انصراف شما از ایجاد تغییرات در موتور و افزایش توان آن می‌گردد. فرض می‌کنیم شما یک خودروی انژکتوری با نسبت تراکم بالاتر از 9 به یک (نظیر اکثر خودروهای انژکتوری کشور) در اختیار دارید. خوب به صورت استاندارد برای به دست‌آوردن حداکثر توان تولیدی این موتور شما حتماً باید از بنزین سوپر با شاخص اکتان 96 به بالا استفاده کنید. چرا؟ چون در صورت استفاده از بنزین معمولی با اکتان 90 یا 87 موتور شما در زمان کارکرد در حالت تمام گاز دچار پدیده ضربه زدن Knock در سیلندر می‌شود (به دلیل اینکه بنزین معمولی در دما و فشار کمتری به حالت خودسوزی دچار می‌شود) خوب حالا قبل از جرقه‌زدن شمع مخلوط سوخت و هوا محترق شده و این هم باعث افت توان موتور و هم ضربه‌‌های قوی در محدوده سر سیلندر می‌شود. اگر خودرو مجهز به سنسور ضربه باشد (اکثر خودروهای انژکتوری این سنسور را دارند) دستگاه کنترل موتور شما جهت جلوگیری از ضربه زدن شروع به کاهش مقدار سوخت در مخلوط سوخت و هوا می‌کند تا جایی که مخلوط خاصیت ضربه زدن خود را از دست بدهد. این به معنای کارکرد موتور با مخلوط رقیق سوخت و در نتیجه افت توان موتور می‌باشد. در این شرایط استنباط شما این است که موتور خودرو ضعیف است .پس از چک کردن تمامی قسمت‌ها و اطمینان از اینکه همه چیز استاندارد و سالم است به این نتیجه می‌رسید که این موتور به صورت کلی توان پایینی دارد. نکته جالب اینجاست که در این حالت با اینکه مخلوط رقیق‌تر سوخت پاشیده شده ولی به سبب کمتر شدن راندمان ترمودینامیکی مصرف کلی سوخت بیشتر می‌شود. به صورت کلی قانون در مورد خودروهای انژکتوری این است که این خودرو‌‌ها بسیاری از نواقص موجود در سوخت، فشار هوا یا مسائل دیگر مربوط به کارکرد موتور را (‌که ارتباطی به طراحی موتور ندارد) به صورت خودکار و تا حد زیادی اصلاح می‌کنند و موتور را برای کارکرد در شرایط جدید آماده می‌کنند در بسیاری از موارد این اصلاحات موجب اشتباه مصرف‌کننده موتور در مورد توان تولیدی موتور می‌شود. کثیف بودن فیلتر هوا، کثیف یا معیوب‌بودن شمع و وایر شمع، درزهای کوچک در مانیفولد ورودی و یا لوله‌‌های متصل به آن (در بسیاری از موارد خرابی بوستر ترمز و کشیدن هوای بی‌مورد از این قسمت موجب شده که عملکرد موتور مختل شود و موتور به‌ واسطه کشیدن هوای بی‌مورد به درون بسیار ضعیف کار کند ولی موقع بررسی شما با این استنباط که کلیه موارد موثر بر سوخت‌رسانی و احتراق در موتور سالم هستند به این نتیجه می‌رسید که موتور ضعیف است!) با این توضیحات مختصر به دنبال مبحث اصلی یعنی تقویت موتوری که از نظر کارکرد و مسائل جنبی در شرایط نرمال و استاندارد قرار دارد می‌رویم. قانون کلی در مورد یک موتور درون‌سوز (از هر نوع) این است که انجام تغییرات کوچک در سیستم سوخت‌رسانی و جرقه موجب ایجاد تغییرات بسیار بزرگ در عملکرد و مصرف سوخت خودرو می‌شود. شایان ذکر است که ایجاد این تغیرات به صورت اصولی و استاندارد نیاز به دانش پایه در زمینه شناخت خودرو و مسائل مربوط به آن داشته و انجام این تغییرات بدون دانش کامل در بسیاری موارد نتیجه معکوس نظیر کاهش نیروی تولیدی موتور و افزایش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت... پس دقت کنید!
قسمت اول تنفس بهتر
پیشتر گفتیم که معمول‌ترین و اولین کار جهت افزایش قدرت موتور یک خودرو تغییر در راندمان حجمی آن موتور می‌باشد. اولین قدم در این راه تعویض سیستم هواکش به همراه هواکش‌هایی با مقاومت کمتر (یا بعضاً انواع دوش روغنی) است. انجام این تغییر در سیستم مکش موتور موجب بهبود حدودی راندمان حجمی موتور می‌شود و با هزینه ناچیزی قابل اجرا است. همچنین جهت انجام این کار شما نیاز به انجام تغییرات اصولی در موتور خودرو و خارج کردن قطعات آن از حالت استاندارد ندارید. در مورد موتورهای کاربراتوری قدم بعدی پس از تغییر در سیستم هواکش تغییر کابراتور با گونه‌‌های بزرگتر با توان عبور حجم بیشتر هوا یا استفاده از گونه‌‌های دو دهانه و همچنین استفاد از تعداد بیشتر کابراتور می‌باشد. کلیه این موارد در یک موتور کاربراتوری موجب بهبود تنفس موتور و در نتیجه راندمان حجمی بیشتر موتور می‌شود. تغییر کاربراتور و افزایش تعداد کاربراتور هزینه بیشتری نسبت به راه قبلی داشته و ضمناً به صرف تغییر تنها در سیستم کاربراتور نتیجه چندان محسوسی در نیروی تولیدی موتور به دست نخواهید آورد و این کار باید به صورت ترکیبی با سایر راه‌های افزایش راندمان حجمی موتور صورت بگیرد تا نتیجه مطلوب حاصل شود. در هر صورت تعویض کابراتور موجب ایجاد تغییرات اصولی در موتور خودرو و خارج شدن شکل و فرم اصلی موتور از حالت استاندارد می‌شود. در خودروهای انژکتوری به سبب عدم وجود مانعی مثل کاربراتور بر سر راه تغذیه موتور مسلماً افت راندمان حجمی کمتر است. مورد بعدی در راه افزایش راندمان حجمی موتور استفاده از سیستم مانیفولد ورودی یا خروجی تغییر یافته (یا استفاده توام از هر دوی اینها می‌باشد) وقتی شما از مانیفولد تغییر یافته‌ای که به صورت تخصصی جهت عبور حجم یا سرعت عبور گاز بیشتری ساخته شده استفاده می‌کنید در حقیقت به موتور توانایی مکش بیشتر و سریع‌تر هوا و تخلیه سریع‌تر و کامل‌تر گازهای حاصل از احتراق را می‌دهید که این مورد خود باعث بهبود چشمگیر راندمان حجمی موتور می‌شود. استفاده از این مانیفولدها در ابتدای امر هزینه نسبتاً بالایی در بر دارد (به خصوص اگر مانیفولد از نوعی باشد که داخل آن پولیش شده) و همچنین موجب تغییر کلی در سیستم تنفسی و اگزوز خودرو می‌شود ولی تاثیرات چشمگیرتری هم به همراه داشته و در بسیاری موارد موجب کاهش مصرف سوخت نیز می‌شود. این مورد به خصوص در شرایطی که موتور با بار کامل و سرعت زیاد کار می‌کند بیشتر مشاهده می‌شود. محدودیت‌‌ها در این طرح بیشتر مربوط به فضای مورد نیاز در موتور می‌باشد که در بسیاری موارد انجام این تغییرات را محدود به ابعاد خاصی می‌کند. 
همچنین تغییر در ابعاد و نوع پوشش داخلی سیستم اگزوز به صورت استفاده توام با تغییر در مانیفولدها موجب افزایش بیشتر و بهتر نیروی تولیدی و همچنین تغییرات کلی در صدای خروجی از موتور می‌شود که محدودیت جدیدی در زمینه صدای خروجی از اگزوز ایجاد می‌شود که موجب محدود شدن بهبود راندمان اگزوز به محدوده‌ای تعریف شده از حداکثر میزان صدای خروجی از موتور می‌شود. جهت رفع این نقیصه می‌توان از اگزوزهای تکی برای هر سیلندر (یا استفاده از یک اگزوز برای دو سیلندر) استفاده کرد که موجب بهبود تخلیه موتور و همچنین عدم افزایش بیش از حد صدای خروجی از اگزوز می‌شود. موارد بعدی در زمینه تقویت راندمان حجمی موتور (نظیر استفاده از سوپرشارژ یا استفاده از مانیفولدهای چند حالته یا استفاده از سیستم‌های چند سوپاپه و ...) مواردی تخصصی، نسبتاً پرهزینه و همچنین با نیاز به ایجاد تغییرات اساسی در موتور (چه از نظر قطعات جانبی و چه از نظر تنش‌های وارده بر موتور) می‌باشند که انجام آنها توسط اشخاص یا کارگاه‌های کوچک معمولاً عملی نیست و به همین دلیل در این جا بررسی نمی‌شود.تصاویردر ادامه مطلب

E مثل E-Class

E مثل E-Class

- مانی حدادی: در دومین روز نمایشگاه دیترویت که به شدت به اتهام عدم نوآوری محکوم می‌شد، در غرفه  Dimler Chrysler (که مرسدس را هم در مالکیت دارد) سروصدایی به پا بود. وسط غرفه خودرویی زیر پارچه ابریشمی سفید  آرام گرفته بود. بعد از چند Spyshot (عکاسی جاسوسی) از خودرویی که به آن Eکلاس جدید می‌گفتند، گمانه‌زنی‌ها روی نسل جدید این خودرو چرخ می‌زد و ناگهان از آن پرده‌برداری شد.

پیش‌بینی روی مدل آن درست بود اما با هوش‌ترین طراح‌ها هم فکر نمی‌کردند که مرسدس Eکلاس جدید خودرو را که  با کد W212 شناخته می‌شد تا این حد رویایی کند. این شرکت با حفظ همان سنت طراحی خود یعنی چراغ جلوهایی جدا‌جدا آمده بود، اما گویا تفاوت‌هایی هم دیده می‌شد. شکل مکعبی چراغ‌های دوگانه جلو و حالت کشیده چراغ‌ها عقب اهل فن را به یاد مدل W124 نسل 1984 می‌انداخت.
کمی فنی‌تر
مرسدس بنز E-Class جدید با کد W212 در سه نوع پیشرانه بنزینی، یکی 8/1 لیتری توربوشارژر، دیگری 5/3 لیتری شش سیلندر و آخری 4/5 لیتری هشت سیلندر عرضه خواهد شد. در ضمن دو نوع پیشرانه دیزلی (گازوییلی) هم که اولی 1/ 2  و دیگری 3 لیتر حجم دارد، در نظر گرفته شده است. تمام این پیشرانه‌ها توسط جعبه‌دنده‌های 5 و 7 سرعته اتومات، شش سرعته دستی و هفت سرعته نیمه‌اتومات (بنا به سفارش) نیروی خود را منتقل خواهند کرد. فاصله محوری (Wheel Base) در مدل سدان و کوپه به ترتیب 2855 و 2873 میلی‌متر خواهد بود. این خودروی زیبا طولی بیش از 8/4، عرض بیش از 8/1 و ارتفاعی بیش از 4/1 متر پیدا نکرده است. در صورت عرضه جهانی، شاهد حضور مدل‌های چهاردر سدان، پنج‌در استیشن و دودر کوپه و روباز خواهیم بود. در اصطلاح فنی به این‌گونه خودروها FF می‌گویند، یعنی موتور جلو، محور جلو که مشخصه اصلی آن هندلینگ بهینه‌تر است. اما از آنجایی که مرسدس پروژه‌ای تمام‌عیار در سر دارد، نمونه‌های FR (موتور جلو و محور عقب) دو محور متحرک (AWD) هم به خیابان‌ها می‌آیند. از لحاظ مصرف  در بین پیشرانه‌های دیزلی، حداقل 3/5 و حداکثر 3/7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف خواهند کرد و در بین نمونه‌های بنزینی حداقل 8/6 و حداکثر 9/10 لیتر میزان استفاده از سوخت خواهد بود. البته اگر مدل E63، AMG با 6/12 لیتر را حساب نکنیم. عموماً تکنولوژی‌های به کار رفته در مدل جدید یا CDI یا Blue و یا 4MATIC هستند.
وحشی‌ها می‌آیند
اندکی بعد از رونمایی رسمی از E-Class جدید، نمونه افسار گسیخته آن هم با علامت همیشگی AMG به بازار آمد. اما درون قلب این خودرو چه می‌گذرد؟ یک سدان با پیشرانه‌ای 2/6 لیتری که آرایشی خورجینی (V Type) دارد. نیرویی که این دیوانه زیبارو تولید خواهد کرد، معادل 518 اسب‌بخار (386 کیلووات) و گشتاورش 630 نیوتن‌متر (465 پوند بر فوت) است. از همه چیز سخن گفتیم غیر از سیستم انتقال قدرت انحصاری AMG که به دو مدل 7G ترونیک و Speed Shift MCT هفت سرعته طراحی شده است. این توانایی تولید و انتقال و در کل مکانیزم پیشروی باعث شده تا شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 1/ 4 ثانیه شود. سرعت نهایی نیز بیش از 300 کیلومتر در ساعت خواهد بود.

دست های منصوری بر سر بوگاتی ویرون

دست های منصوری بر سر بوگاتی ویرون

: در دنیای امروز که شاهد بهتر شدن برترین‌‌هایی نظیر فراری و لامبورگینی توسط مراکز تیونینگ هستیم، در سال 2006 شاهد تولد یک تیونر جدید با نام منصوری بودیم. تیونری که هر چند تازه وارد بود، اما  به جان بزرگان خودروی دنیا نظیر رولزرویس فانتوم افتاد که تا پیش از آن کمتر تیونری جسارت کرده بود دست بر سر آن بکشد! تیونر منصوری که توسط کوروش منصوری تأسیس شد تا‌کنون با تیونینگ انواع آستون مارتین و بنتلی، به یکی از نامداران و بزرگان صنعت تیونینگ مبدل شده است.

اما این‌‌ها هم منصوری را راضی نمی‌کنند و این بار به بوگاتی ویرون 1001 اسبی حمله‌ور شده است! صاحب عرب یک دستگاه بوگاتی ویرون ساکن دوبی، پس از مدتی راندن  ویرون احساس کرد خودروی گرانقیمتش یکنواخت شده است و تصمیم گرفت تا با سپردن آن به منصوری از آن یک اژدها بسازد. این ویرون تیونینگ شده توسط منصوری Vincero نام دارد. تغییرات ظاهری Vincero شامل رنگ‌آمیزی کرومی در کنار به کارگیری فیبرکربن در کاپوت، ستون کابین و بخش عمده عقب می‌باشد که زیبایی بی نظیری را در کنار رینگ‌‌های زیبای آلیاژی طراحی شده توسط خود منصوری (که پیش از این در مدل‌‌های Renovatio و Stallone دیده شد) برای ویرون به ارمغان آورده است. به علاوه، یک نوار کرومی کشیده شده بر روی جلو پنجره و دریچه‌‌های ورودی هوا با طرحی بال مانند زینت بخش نمای جلو است.
کابین ویرون نیز دستخوش تغییرات عمده‌ای شده است. به کارگیری چرم سفید بسیار مرغوب برای صندلی‌‌ها، کنسول و پنل درها در کنار جیر مشکی رنگ داشبور و قطعات فیبر کربنی ضمن تضاد جالب، زیبایی منحصربه‌فردی به کابین بخشیده است.
نکته جالب در مورد Vincero آن است که هیچ خبر رسمی از آن حتی در سایت منصوری هم دیده نمی‌شود. ناشر این خبر یعنی Prestige Cars از ساخت سه دستگاه Vincero خبر داده است که هنوز از قیمت، تغییرات پیشرانه و دیگر جزئیات آن اطلاعاتی در دسترس نیست.

:

Nuvis‌

به استقبال آینده با هیوندای

: سال 2009 آمد و فصل رشد ایده‌های خودروسازان فرا رسید. هیوندای نیز به عنوان یکی از پیشگامان طراحی‌های مفهومی نیز دست به کار شده و مدل جدید Nuvis‌ را در نمایشگاه نیویورک عرضه کرد. یک هیبریدی که تکنولوژی مربوط به سال 2015 دارد. از ویژگی‌های اصلی این خودرو بدنه تمام شیشه‌ای آن است که در بعضی از قسمت‌های بدنه از نوع کامپوزیتی و در دیگر قسمت‌ها از نوع چند لایه است. هدف اصلی تولید این خودرو از نظر مدیران کره‌اش، خودرویی همه کاره بوده است. پیشرانه این خودرو از فناوری Blue Drive‌ استفاده می‌کند و نهایت قدرت آن 41 اسب‌بخار (30 کیلووات ساعت) است و از آنجایی که این خودرو یک هیبریدی است، پیشرانه اصلی 2.4 لیتر حجم دارد.

آکورا ZDX

یک مفهومی لوکس

 

: کمپانی جدیدترین مفهومی خود را با نام ZDX رو کرد. آکورای جدید که مفهومی در کلاس Coupe – Plus است، با قابلیت‌‌های کاربردی خود به شدت به خودروهای شهری نزدیک شده است.

«جف کنراد»، سرطراح آکورا می‌گوید: ZDX یکی از معدود مفهومی‌های لوکس دنیاست. با نگاهی به طراحی داخلی و خارجی این خودرو در می‌یابیم که این گفته پر بیراه هم نبوده است. چرخ‌‌های 9 پره 20 اینچی در کنار طول 4.8، عرض 1.9 و ارتفاع 2.9 متری، این خودرو را به X6 ب‌ام‌و نزدیک کرده است. پیشرانه آن یک پک 6 سیلندر V شکل با تکنولوژی VTEC خواهد بود. و در آخر مهمترین نکته این خودرو انتقال قدرت فوق فرمان‌پذیر آن است که SH-AWD نام دارد.

تاثیر آرگونومی در طراحی خودرو

تاثیر آرگونومی در طراحی خودرو

: اگر به محصولات و کالاهایی که در محیط زندگی‌تان وجود دارد خوب بنگرید، متوجه خواهید شد که بیشتر این محصولات در واقع برای کمک به انسان و راحت‌تر و سریع‌تر انجام دادن وظایف روزانه‌شان پدید آمده‌اند. از آن جایی که در بیشتر موارد، این انسان است که از این وسایل و ابزارها استفاده می‌کند بنابراین طراحان و مهندسین باید برای اطمینان یافتن از راحتی، ایمنی، کارایی و سلامت استفاده از این کالاها حتماً توانایی‌‌ها و محدودیت‌‌های فیزیکی و بدنی انسان را در طراحی و ساخت وسایل در نظر بگیرند.

طبعاً اتومبیل نیز به عنوان یک وسیله نقلیه از این قاعده مستثنی نیست. اگر به اتومبیل از دیدگاه یک ایستگاه کاری که در آن راننده می‌بایست برای هدایت و کنترل خودرو، کارها و عملیات مختلفی را همچون خواندن عقربه‌‌ها و علائم و درجات هشداردهنده، فشردن پدال گاز و ترمز و کلاچ، عوض کردن و انتخاب دنده مناسب، پیچاندن فرمان و ... انجام دهد، نگاه کنیم آنگاه به خوبی درک خواهیم کرد که برای ایمنی و راحتی راننده و تامین جانی سرنشینان خودرو و سایر افراد دیگری که به نحوی با اتومبیل در ارتباط هستند – همچون عابران پیاده، دوچرخه‌سواران، موتورسیکلت‌رانان و ... چه بسیار نکات ظریف و دقیق و حساس ارگونومیکی باید در خودرو رعایت شوند.
موضوع اصلی علم ارگونومی یا مهندسی فاکتور‌‌های انسانی به بررسی روابط انسان با محیط کارش با هدف بهینه‌سازی شرایط زندگی و کاری او برمی‌گردد. یعنی ویژگی‌‌ها و توانایی‌‌های ارگانیزم انسانی به منظور تطبیق کار با انسان و بر عکس مورد بررسی و تحقیق قرار می‌گیرد.
ارگونومی دو هدف مهم دارد هدف اول افزایش کارایی و بازده انجام کار و فعالیت‌‌های دیگر است که افزایش سهولت کاربرد، کاهش خطا و افزایش بهره‌وری در این مقوله می‌گنجند. هدف دوم تقویت بعضی از ارزش‌‌های انسانی مطلوب از جمله افزایش ایمنی، کاهش خستگی و تنش، افزایش راحتی،  ارتقاء مقبولیت نزد کاربر، افزایش میزان رضایت شغلی و بهبود کیفیت زندگی است.
برای اینکه بتوانیم به این اهداف ارگونومی برسیم باید اطلاعاتی  از جامعه مصرف‌کننده داشته باشیم.
مهمترین عاملی که باید مدنظر قرار گیرد: سنجش خصوصیات و ویژگی‌‌های جسمانی افراد (Anthropometery ) است با آمارگیری از جمعیت مشتریان بالقوه محصول موردنظر و تجزیه و تحلیل داده‌‌ها یک حالت استاندارد برای محصول استخراج خواهد شد البته ارائه یک محصول در بازار برای عده‌ای بالاتر از حد استاندارد و برای عده‌ای دیگر پایین‌تر از حد استاندارد قرار می‌گیرد.  به طور کلی آنتروپومتری شامل اندازه‌گیری اندازه‌‌های مختلفی از طول بدن، وزن و حجم اندام‌‌ها، فضای حرکتی و زوایای حرکتی هر یک از این اندازه‌‌ها بوده و در نهایت تهیه آمار و اطلاعات منتج از آن در تعیین شکل و اندازه ابزار و وسایلی است که در محیط کار مورد استفاده این افراد قرار می‌گیرد به طور کلی آنتروپومتری در دو زمینه کاربرد دارد نخست برای تطبیق و تناسب ماشین با انسان در جهت راحتی و افزایش راندمان کاربر و دوم  جهت استاندارد‌سازی وسایل و تجهیزات مورد استفاده برای یک فرد یا کل جامعه.  در این زمینه علاوه بر ابعاد بدن، نوع وسایل مورد استفاده، جنس، میزان تحمل نیرو و فشار و سایر فاکتورهای مربوط به انسان از قبیل سن، جنس، نژاد، ساختار بدنی (ورزشکار، چاق، لاغر)، نوع شغل، رژیم غذایی، وضعیت سلامتی، وضعیت بدن یا پوسچر، زمان ( ابتدای روز، پایان روز)، تغییرات ارادی (مثل منقبض‌کردن عضله)، لباس و تجهیزات فردی مورد توجه قرار می‌گیرد که البته مهم‌ترین آنها سن، جنس و تفاوت‌‌های نژادی می‌باشد.
پس از استخراج اطلاعات آنتروپومتریکی جامعه استفاده‌کنندگان از وسیله مورد تحقیق، بایستی موضوع‌های مورد استفاده در آن وسیله را فهرست کرده و با استدلال‌‌های علمی و منطقی آنها را ارزش‌گذاری کنیم. برای شناسایی موضوع‌های مهم مورد استفاده در خودرو به فعالیت‌های اجرایی که در داخل خودروی سواری انجام می‌شود توجه می‌کنیم. این فعالیت‌های عمدتاً شامل مواردی همچون ورود (خروج) مناسب از وسیله نقلیه، نشستن، هدایت و کنترل مناسب خودرو، دید مناسب به بیرون و درون، رفاه، ایمنی و ...  می‌شود.
در اینجا ویژگی‌‌های خودروی سواری را که باید از لحاظ ارگونومیکی بررسی شوند در چهار موضوع تشریح می‌کنیم: صندلی‌‌ها، کنترل‌‌ها (فرمان، سیستم ترمز و...)، نمایشگرها و برخی از ویژگی‌‌های خاص (کمربند ایمنی، کیسه هوا و ...).
به منظور طراحی یک اتومبیل ابتدا باید مشخص کرد که این وسیله نقلیه برای چه منظور طراحی می‌شود. به عبارتی دیگر اول باید دید که چه نوع اتومبیلی و برای چه کاری قرار است طراحی شود زیرا پارامترهای طراحی انواع اتومبیل‌‌ها با هم تفاوت دارد. مثلاً طراحی یک اتومبیل چهار نفره لوکس سدان با یک وانت، رودستر یا اتومبیل شاسی‌بلند (مانند پاترول ) فرق می‌کند و بر حسب مورد مسایل جداگانه‌ای را برای طراحی هر کدام باید در نظر گرفت .
پس از مشخص‌شدن نوع اتومبیل باید ببینیم که اتومبیل برای چه بازار، کشور و مردمی و با چه خصوصیات و ویژگی‌‌هایی در نظر گرفته شده است چه رقبایی و با چه مشخصاتی در بازار وجود دارند و از این قبیل مسایل.  پس از تعیین خط مشی‌‌های موجود و بررسی و تجزیه و تحلیل عوامل موثر در طراحی و سنجش شرایط و امکانات موجود طراحی صورت می‌گیرد.
مثلاً اگر بخواهیم برای مردم کشورمان یک اتومبیل کاملاً ملی و میهنی طراحی کنیم باید عواملی نظیر متوسط تعداد افراد خانواده، متوسط درآمد خانواده، نوع نیاز و استفاده از اتومبیل، تعداد مسافرت‌‌های در طول سال، اندازه‌‌های بدنی افراد جامعه، عادت‌‌ها و ویژگی‌‌های سنتی و اخلاقی جامعه وضعیت ترافیکی خیابان‌‌ها و جاده‌‌ها را حتماً در نظر بگیریم و سپس اقدام به طراحی کنیم.
جایگاه راننده حتماً از محل نشستن سایر سرنشینان جدا باشد و طوری طراحی شود تا  اشخاصی که به عنوان راننده در خودرو حضور پیدا می‌کنند و دارای ابعاد و اندازه‌‌های فیزیکی متفاوتی هستند، به راحتی بتوانند صندلی خودشان را جهت دسترسی مناسب و مؤثر روی کنترل‌‌ها و دیدن نمایشگر‌‌ها تنظیم کنند.
صندلی عقب را معمولاً به طور یکپارچه و غیرقابل تنظیم (با ابعاد و مشخصاتی که درصد رفاه بیشتری از استفاده‌کنندگان را تامین کند )در نظر می‌گیرند.
دو صندلی جلو (صندلی راننده و صندلی بغل دست راننده) را به طور مستقل و با فاصله افقی و زاویه پشتی قابل تنظیم طراحی می‌کنند‌. پشت‌سری در صندلی باعث کاهش خطر شکستگی گردن در تصادفات می‌شود.
سطح تماس پشتی صندلی با پشت راننده باید کامل شود (انحناهای پشتی متناظر با انحناهای کمر راننده باشد) تا با ایجاد اصطکاک مناسب، در موقع چرخش ماشین مشکلی برای راننده پیش نیاید و همچنین خستگی کمر او نیز به علت عدم انجام کار استاتیکی کمتر شود.

کادیلاک کانورج

ناگهان کادیلاک

: پیش از همه خبرگزاری‌ها، این مجله موتورترند بود که خبر از تولد مفهومی کادیلاک را منتشر کرد. خودرویی که با نام Converj شناخته می‌شود. حتی پیش‌بینی شده این آمریکایی کلاسیک، تا سال 2012 به تولید انبوه شهری برسد. سال گذشته در نمایشگاه دیترویت بود که Volt رونمایی شد. آن زمان حرف و حدیث‌‌هایی مبنی بر‌ کار بر روی یک پروژه جدید زده می‌شد. در کل می‌توان گفت کادیلاک، یکبار و آن ‌هم با مدل Sixteen‌ توانایی‌های خود را نشان داد. به هر حال پیشرانه این کانسپت زیبا، با پیشرانه‌ای هیبریدی آمده‌است. قلبی که در یک سو باطری 16 کیلووات ساعتی و در سوی دیگر انجینی 1.4 لیتری 4 سیلندر را درون خود می‌بیند. کمپانی مادر (جترال موتورز) بر اساس همین پیشرانه برنامه‌هایی روی Opel ‌ و Holden خواهد داشت.

خودروی بادی خورشیدی

خودروی بادی خورشیدی

                       : تولید کنندگان صنعت اتومبیل در راستای تولید اتومبیلهای دوست دار محیط زیست دست به فعالیتهای خلاقانه ای می زنند که گاه ممکن بودن آن امری دور از ذهن به نظر می آید. ابداع اتومبیلی که با استفاده از انرژی باد حرکت می کند نیز در دسته چنین فعالیتهایی قرار دارد. اتومبیل Formula AE با استفاده از انرژی خورشیدی نیروی مورد نیاز خود را تامین می کند اما در کنار این انرژی نیروی باد را نیز به یاری گرفته و از آن در چرخاندن توربین موتورش استفاده می کند.

به مفهومی دیگر پس از اتمام شارژ باطری خورشیدی، اتومبیل از بادی که در اطراف اتومبیل در حال جریان است استفاده کرده و توربینی که در ساختار آن گنجانده شده است را به منظور تولید انرژی الکتریکی به گردش می اندازد.
خودرویFormula AE  قادر است در کمتر از 4 ثانیه شتاب خود را از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت برساند و حداکثر سرعت این اتومبیل خورشیدی- بادی 250 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
همچنین این اتومبیل دو سرنشینه به لایه هایی از صفحات خورشیدی کاغذ مانند و موثر مجهز است که در کمتر از 1.5 ساعت به طور کامل شارژ خواهند شد. این شارژ به راننده اجازه طی 321 کیلومتر مسافت و یا یک ساعت مسابقه پرسرعت را خواهد داد.

 

: تولید کنندگان صنعت اتومبیل در راستای تولید اتومبیلهای دوست دار محیط زیست دست به فعالیتهای خلاقانه ای می زنند که گاه ممکن بودن آن امری دور از ذهن به نظر می آید. ابداع اتومبیلی که با استفاده از انرژی باد حرکت می کند نیز در دسته چنین فعالیتهایی قرار دارد. اتومبیل Formula AE با استفاده از انرژی خورشیدی نیروی مورد نیاز خود را تامین می کند اما در کنار این انرژی نیروی باد را نیز به یاری گرفته و از آن در چرخاندن توربین موتورش استفاده می کند.

به مفهومی دیگر پس از اتمام شارژ باطری خورشیدی، اتومبیل از بادی که در اطراف اتومبیل در حال جریان است استفاده کرده و توربینی که در ساختار آن گنجانده شده است را به منظور تولید انرژی الکتریکی به گردش می اندازد.
خودرویFormula AE  قادر است در کمتر از 4 ثانیه شتاب خود را از صفر به 96 کیلومتر بر ساعت برساند و حداکثر سرعت این اتومبیل خورشیدی- بادی 250 کیلومتر بر ساعت خواهد بود.
همچنین این اتومبیل دو سرنشینه به لایه هایی از صفحات خورشیدی کاغذ مانند و موثر مجهز است که در کمتر از 1.5 ساعت به طور کامل شارژ خواهند شد. این شارژ به راننده اجازه طی 321 کیلومتر مسافت و یا یک ساعت مسابقه پرسرعت را خواهد داد.

سرانجام آئودی

سرانجام آئودی

: تا مدت‌ها به نظر می‌رسید آئودی غیر از تولید مدل‌های تیون شده با کمک انواع و اقسام تیونر‌ها ایده جدیدی در سر ندارد. اما اکنون با تولید یک مفهومی در کلاس Mini Vanها که A2 نام دارد ورق را برگرداند. طبق گفته‌های «مایکل دیک» رئیس مرکز تحقیقات آئودی، کار روی پروژه از سال 2005 شروع شده بود. A2 که به اصطلاح EV‌ (خودروی الکتریکی) است، با به‌کارگیری مناسب LEDها و چرخ‌های جدید لاکی و کرومی بسیار جذاب شده است. گفته می‌‌شود پلت‌فرم این خودرو از فولکس‌واگن Caddy  گرفته شده است. پروژه A2‌ جزو یکی از چهار پروژه آئودی است که تا قبل از 2010 قول آنها داده شده است.

ماشین BMW 2011

ماشین BMW 2011 جدیدترین اتومبیل بی ام و

ماشین BMW 2011 جدیدترین اتومبیل بی ام و

ماشین BMW 2011 جدیدترین اتومبیل بی ام و

i8

چراغ‌های لیزری ب‌ام‌و در آخرین مراحل

  - چندی پیش خواندید که ب‌ام‌و آلمان قرار است نسل جدید چراغ‌های خود را که از لیزر به جای LED استفاده می‌شود را رونمایی کند. پیش‌تر این فناوری را روی مفهومی i8 دیده بودیم. اکنون با تصویب تولید انبوه این خودرو امید می‌رود لیزرها آینده را روشن‌تر کنند.

ماینر

مردم خودروی خشن دوست دارند

: آیا تاکنون به ظاهر خودروها توجه داشته‌اید؟ آیا به هنگام خرید خودرو به مشخصات فنی آن توجه بیشتری می‌کنید یا اینکه ظاهر خودرو برایتان از اهمیت بیشتری برخوردار است؟ در جواب این سوالات باید بگوییم که هر دو فاکتور در انتخاب یک خودرو از اهمیت زیادی برخوردار هستند و می‌توانند توجه خریدار را جلب کنند، اما نکته جالب اینجاست که بررسی‌ها نشان داده است که اغلب مردم خودروهایی را دوست دارند که از ظاهر مقتدر، قوی و خشنی برخوردار باشد.

به اعتقاد طراحان خودرویی، اغلب مردم به هنگام دیدن ظاهر یک خودرو آن را به ظاهر فردی که می‌شناسند ارتباط می‌دهند و مثلاً می‌گویند که این خودرو مثل فلانی خشن است. این طراحان معتقدند که می‌توانند با بررسی علایق مردم خودروهایی طراحی کنند که مشتریان بیشتری را به سمت خود جلب کند.
در همین راستا تیم متخصصی تشکیل و از 20 مرد و 20 زن خواسته شد تا در خصوص 38 خودروهای انتخاب شده نظر بدهند. همگی این خودروها در فاصله سال‌های 2004 تا 2006 ساخته شده بودند.
از شرکت‌کنندگان خواسته شد تا با یک بار دیدن خودرو ویژگی‌های انسانی (جنسیت، احساسات، شخصیت و مرحله بلوغ) آن را بگویند.   سپس از آنها خواسته شد تا ظاهر خودرو را به چهره انسان تشبیه کرده و چشم‌ها، دهان و بینی آن را مشخص کنند. در نهایت از آنها خواسته شد تا بگویند که اصلاً خودرو را دوست دارند یا خیر.  پس از جمع‌آوری و آنالیز اطلاعات مشخص شد که اغلب شرکت‌کنندگان از خودروهایی خوششان آمده است که قدرتمند و خشن بوده و احساس اقتدار به آنها می‌دهد.

خبرNEWS

جنرال موتورز و ب‌ام‌و در کنار هم

- خبر می‌رسد دو غول بزرگ خودروسازی دنیا برنامه‌های مشترکی برای کار روی پروژه‌ پیل سوختی دارند. نتیجه این مذاکرات به زودی اعلام می‌شود. پیش‌تر ب‌ام‌و با تویوتا قرارداد همکاری امضا کرده بود. در حال هر دو این شرکت‌ها به شدت نیاز به ساخت مدل‌های هیدروژنی یا همان پیل‌های سوختی دارند.

لامبورگینی آونتادور

ونتادور روباز می‌شود

- لامبورگینی ایتالیا جدیدترین دستاورد خود یعنی LP700-4 یا Aventador را به صورت Roadster در نمایشگاه ژنو رونمایی می‌کند. در حال حاضر این خودرو مراحل آزمایشان امنیتی را در EPA آژانس حفاظت محیط زیست پشت سر می‌گذراند. اونتادور با پیشرانه 6.5 لیتری 12 سیلندر Vشکلش می‌تواند 690 اسب‌بخار نیرو و 690 نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. در ضمن تصویر فوق یک Render‌ کامپیوتری است.

سوزوکی کیزاشی

کیزاشی در راه است

-پس از گرندویتارا، محصول سواری شرکت خودروسازی سوزوکی موتور ژاپن به نام کیزاشی به زودی مهمان خیابانهای ایران می‌شود. به گزارش «پرشین خودرو»، شرکت ایران خودرو اوایل امسال اعلام کرده بود که تصمیم دارد یک مدل سواری سوزوکی با نام کیزاشی را وارد ایران کند. حتی قرار بود در نمایشگاه خودرو شیراز آن را در معرض دید عموم قرار دهد که البته به دلیل عدم حضور این شرکت در نمایشگاه شیراز، چنین امری محقق نشد.ایران خودرو در حال حاضر مدل نیمه شاسی بلند سوزوکی تحت عنوان سوزوکی گراند ویتارا را در ایران تولید می‌کند که با استقبال بازار هم مواجه بوده است.براساس تازه‌ترین گمرک ایران، در آبان ماه امسال 150 دستگاه خودروی سوزوکی کیزاشی به ارزش سه میلیون و 94 هزار و 211 دلار وارد کشور شد. به عبارتی ارزش این حجم واردات سه میلیارد و 274 میلیون و 604 هزار تومان بوده است. شرکت ایران خودرو مشغول فراهم کردن مقدمات عرضه این خودروها به بازار است.

برنامه ایران خودرو، واردات و عرضه کیزاشی به صورت CBU بوده و فعلا برنامه‌ای برای داخلی‌سازی آن ندارد. طبق اطلاعات به‌دست آمده، این شرکت تمام 150 دستگاه کیزاشی وارد شده را تا پایان سال جاری وارد بازار خواهد کرد.
هنوز قیمت عرضه این خودرو در بازار ایران مشخص نیست، اما در حال حاضر سوناتا از دیگر خودروهای هم‌کلاس این خودرو به قیمت حدود 67 میلیون تومان در بازار ایران عرضه می‌شود.
کیزاشی در کلاس D (فول آپشن) قرار داشته که در آن خودروهایی مانند بنز C300، آئودی A4 و هیونداری سوناتا قرار دارند. البته خودروهای آزرا و تیانا نیز به نوعی در کلاس این خودرو قرار می‌گیرند که اولی به قیمت حدود 80 میلیون تومان و دومی نیز به قیمت حدود 60 میلیون تومان در بازار عرضه می‌شود. البته تویوتاکمری و کیا اوپیتما هم از رقیبان این خودرو در ایران محسوب می‌شوند.
به گزارش ایسنا، کیزاشی خودرویی در سایز متوسط بوده که برای نخستین بار در سال 2009 میلادی در آمریکا از آن رونمایی شد. این خودرو در سال 2009 وارد بازار ژاپن شد و در همان سال و سال‌ 2010 نیز به ترتیب وارد بازارهای آمریکای شمالی، استرالیا و نیوزلند شد. این خودرو در سال 2011 نیز وارد بازار هند شد.
کیزاشی در زبان ژاپنی به معنی نشانه یا هشدار است.
البته این خودرو چندان هم بی‌اشکالی نبوده است؛ به طوری که در ژوئن 2010 سوزوکی پنج هزار و 107 دستگاه از مدل 2010 این خودرو را به دلیل نقص فنی از بازار جمع‌آوری کرد.
در همین حال شرکت ایران خودرو که پیشتر اقدام به مونتاژ سوزوکی گرند ویتارا در کارخانه خود در خراسان کرده بود، این بار سوزوکی کیزاشی را به صورت کامل وارد می‌کند تا تنوعی به سبد محصولاتش داده باشد.
گنجایش موتور این خودرو 2400 سی.سی با قدرت 185 اسب بخار بوده و مصرف سوخت آن به حدود 7.9 لیتر در هر 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی می‌رسد. با توجه به قیمت 19 تا 27 هزار دلاری کیزاشی در بازارهای جهانی، قیمت این خودرو در بازار ایران حدود 60 میلیون تومان برآورد می‌شود.

معرفی سیستم دینام استارتر

   

     معرفی سیستم دینام استارتر  در مطالب قبلی در مورد نقش دینام و ساختمان آن توضیحاتی خدمت خوانندگان عزیز ارائه کردیم. نقش اصلی دینام، شارژ باتری و تامین برق مصرفی موتور است، اما خود دینام مقداری از قدرت مفید موتور را توسط یک تسمه و متعلقات آن مصرف می‌کند. وجود اصطکاک شدید بین تسمه و پولی دینام مقدار زیادی از نیروی مفید موتور را تلف می‌کند. استهلاک دینام در مجموع بالا است و مشکلات مخصوص به خود را دارد. شل و یا سفت‌بودن تسمه مهمترین مساله برای شارژ درست دینام است. خرابی و خوردگی ذغال‌ها یا همان جاروبک‌ها، وزن زیاد خود دینام، اشغال فضای مفید موتور و افزایش مصرف سوخت از معایب این سیستم هستند. اما به علت رواج‌یافتن این سیستم در بین کمپانی‌های خودروسازی و خودروسازها مدت‌ها است از این سیستم استفاده می‌شود. ستارت نیز یک موتور الکتریکی قوی است که توسط برق باتری برای شروع به حرکت و روشن‌شدن موتور، موتور را می‌چرخاند و پس از روشن‌شدن موتور از مدار خارج می‌شود. این سیستم نیز چون سیستم دینام و شارژ باتری معایب مخصوص به خود را دارد. وزن زیاد استارت و استهلاک به شدت بالای آن می‌تواند در بسیاری از مواقع مشکل‌ساز باشد. خرابی ذغال‌های آن، عیب عمده‌ای است که پس از مدتی در استارت ایجاد می‌شود. استارت نیز همچون دینام فضای مفید موتور را اشغال می‌کند و باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود. اما پس از مدتی کارشناسان به این فکر افتادند که تمامی عیوبی که ذکر شد را برطرف کنند. پس اساس کار بر این گذاشته شد که دو سیستم مربوط با هم ادغام شوند تا هم باعث کاهش وزن خودرو شده و هم مصرف سوخت را کاهش دهند. به همین دلیل سیستم دینام استارتر ابداع و در خودروها استفاده شد. این سیستم مجموع دو سیستم دینام و سیستم استارت است. هدف از طراحی و ابداع این سیستم کاهش مصرف سوخت و ایجاد فضای مفید درون موتور است. اساس کار این سیستم بر پایه راه‌اندازی موتور و شارژ باتری و تامین برق موردنیاز خودرو است. به صورت خلاصه سیستم دینام استارتر، تلفیقی از دینام و استارت موتور است. به گونه‌ای که در مواقع روشن‌شدن موتور درست نقش یک استارت را بازی کرده و موتور را می‌چرخاند. پس از روشن‌شدن موتور، تبدیل به یک دینام یا همان ژنراتور شده و برق را ذخیره می‌کند. این سیستم در دو نوع استفاده می‌شود: نوع تسمه‌ای و نوع خطی. در نوع تسمه‌ای، سیستم درست مثل دینام از خودرو نیروی مفیدی می‌گیرد و توسط یک تسمه حرکت می‌کند. مزایای این سیستم این است که نصب و تولید آن هزینه کمی را به دنبال دارد. نصب این سیستم درست شبیه به نوع دینام جداگانه است با این تفاوت که سیستم دیگر استارتی ندارد. در این نوع وزن خودرو کاهش یافته و مصرف سوخت پایین می‌آید، همچنین فضای مفید نسبتاً مناسبی در موتور ایجاد می‌شود، ولی این نکته را باید یادآور شد در این نوع ، کمی استهلاک وجود دارد. تسمه و متعلقات آن، اصطکاک آن با پولی‌های مربوطه و غیره همگی مسائلی هستند که باز هم استهلاک ایجاد کرده و کمی باعث افزایش هزینه‌ها در دراز مدت می‌شوند. البته مهمترین مزیت این سیستم نصب بسیار راحت و کم هزینه آن است. به نحوی که تغییرات بسیار جزئی باید در خودرو به وجود آید تا سیستم راه‌اندازی شود، اما نوع دیگر سیستم دینام، استارتی یکپارچه شامل یک موتور و ژنراتور الکتریکی است که به جای فلایویل بین موتور و گیربکس نصب می‌شود. این سیستم علاوه بر مزایای سیستم دینام استارتر، مزایای بسیار دیگری هم دارد که به ذکر آنها می‌پردازیم. این سیستم به هیچ‌وجه فضای موتور را اشغال نمی‌کند و می‌تواند فضای زیادی برای سیستم‌های الکتریکی ایجاد کند. استهلاک آن به شدت پایین بوده و عمر بسیار بالایی دارد. مهمترین مزیت این سیستم قابلیت بازیابی نیروی ترمز است. در هنگام ترمزگیری این سیستم از چرخش موتور استفاده کرده و یک یا چند پیل سوختی را شارژ می‌کند. در هنگام ترمزگیری نیروی چرخشی موتور در حال تلف‌شدن است. این نیرو به حدی است که در بسیاری از مواقع می‌تواند باعث کمک‌کردن خودرو در شروع به حرکت باشد. شاید می‌توان گفت این سیستم شبیه یک ژنراتور عمل می‌کند و برق خودرو را در بسیاری از مواقع تامین می‌کند. بیشترین کاربرد این سیستم در خودروهای هیبریدی است. این خودروها که مصرف سوخت بسیار کمی دارند از پیل‌های سوختی قوی برای تامین برق خودرو استفاده می‌کنند. اما برای شارژ این پیل‌ها احتیاج به یک ژنراتور قوی است که می‌تواند علاوه بر اشغال فضای موتور باعث افزایش مصرف سوخت نیز شود. این سیستم می‌تواند جایگزین این ژنراتور شود و به راحتی شارژ باتری‌ها را به عهده بگیرد. نحوه کار این سیستم به صورتی است که در مواقعی که خودرو ایستاده است و در حالت سکون قرار دارد می‌تواند تمامی مدارات برقی را روشن نگه دارد و حتی برق موردنیاز سیستم‌های پرمصرفی چون کولر، بخاری و حتی تمامی چراغ‌ها را تامین کند. دور آرام موتور، حالتی است که بیشترین آلودگی محیط‌زیست را دارد، در این وضعیت بیشترین میزان تولید CO و HC وجود دارد، پس اگر بتوان در این حالت موتور را خاموش کرد، می‌توان از آلودگی محیط‌زیست نیز جلوگیری کرد. کار این سیستم نیز درست به همین شکل است. در این‌گونه مواقع موتور را خاموش کرده و تمامی مدارات برقی را روشن نگه می‌دارد. با فشردن پدال گاز به راحتی موتور بنزینی را روشن می‌کند و بدون کوچکترین تاخیر خودرو شروع به حرکت می‌کند، این سیستم از نیروی مفید موتور برای این اعمال استفاده نمی‌کند، بلکه از نیروی ترمز در مواقع تلف‌شدن نیرو، این کار را انجام داده و انرژی را ذخیره می‌کند. با استفاده از این سیستم و تلفیق آن با پیل‌های سوختی می‌توان مصرف سوخت و آلودگی محیط را به شدت کاهش داد. البته می‌توان از این سیستم فقط به عنوان یک دینام استارتر استفاده کرد. البته باید گفت این سیستم معایبی نیز دارد. هزینه نسبتاً زیاد در تولید و احتیاج به تغییر فضای موتور از معایب این سیستم است. همچنین تعمیر و نگهداری آن نیز مشکل است و هزینه گزافی به دنبال دارد. از آنجایی که طراحی این مجموعه به گونه‌ای است که استهلاک بسیار پایینی دارد، می‌توان گفت هزینه تعمیر و نگهداری آن بسیار پایین است. همچنین صرفه‌جویی در مصرف سوخت و آلودگی کم محیط‌زیست می‌تواند هزینه تولید آن را توجیه کند. جنرال‌موتورز از اولین کمپانی‌هایی بود که از این سیستم در خودروهای شورولت سیلورادو و سییرا استفاده کرد. امروزه این سیستم‌ها کاملاً عادی شده و نصب آنها روی خودروهای تولید انبوه در کمپانی‌های مختلف تبدیل به امری بدیهی شده است. امید است تا روزی محصولات تولید داخل نیز از این سیستم‌ها استفاده کرده و کیفیت بالایی در ساخت و خدمات پس از فروش داشته باشند.

آئودی ۲۰۱۱TT

آئودیTTاندکی تغییرکرده سپر جدید وچراغ هایLED آن زیبا طراحی شده اند که ظاهری پویا به ان بخشیده است در قسمت عقب یک دیفیوز جدید.یک سپرپهن ودو عدد چراغ زیبا دیده می شوند ولی باله جدید آئودی که درسرعت های بالای 120کیلو متربصورت خودکار ازجای خودبلند می شود نه یک قطعه تزئینی بلکه یک شاهکار تکنولوژیک است. 

طولTTبا2سانتیمتر افزایش به4187میلیمتر رسیده است با1842و 1352میلیمتر بدون تغییر باقی مانده است. ارتفاع مدل رودستر5میلیمتر هستند.   

برای TTهای مدل 2011 چهار نوع رنگ جدید در نظر گرفته شده که عبارتند از ابی روشن  اسکوبا .خاکستری.داکوتا ولی برای مدلSرنگ های خاکستری دایتونا و مرواریدی نیز موجود است. 

بدنه: 

یکی از نقاط قوتTTبدنه مرکب ان است که بر مبنای فناوریASFیا شاسی فضای ساخته میشود.قطعات قسمت جلوی بدنه از الومینیوم و قطعات قسمت عقب از فولاد ساخته شده اند تا از سویی استحکام بدنه افزایش یافته است. وازسویی دیگر وزن ان درحد206کیلوگرم حفظ شده  وسقف پارچه ای TTدرمدت 12ثانیه باز وبسته می شود این بدنه سبک وزن ومحکم هندلینگ خوب و سواری نرم وبی سروصدارا تضمین می کند 

قوای محرکه:  

برای ائودیTTجدید3نوع موتور 4سیلندر موجود است که همگی به فناوری های پیشرفته ای چون توربوچارجر و تزریق مسقیم سوخت مجهز هستند.موتور2لیتریTSFIبا توان211اسب بخار جای موتور 200اسب بخاری و همچنین موتور شتاب0تا100کیلومترTTرا به 6.1ثانیه بهبود بخشیده است که البته با سفارش گیر بکس 6سرعتهSترونیک شتاب0تا100کیلومترTTبه 5.6ثانیه هم کاهش میابد. مصرف سوخت این موتور 6.6لیتر در100کیلومتر وآلایندگی دی اکسیدکربن آن154گرم درهرکیلومتراست ترکیب فناوری توربوچارجر وترزیق مستقیم سوخت باعث شده تا مهندسان ائودی بتوانند ضریب تراکم موتور را تا9.6به 1افزایش دهند وگشتاور موتور را به 350نیوتون متر رسیده 

سوباروکاثورث ایمپرزاSTI CS400

موتور سوبارو که ازطریق یک گیربکس 6سرعته هر چهار چرخ اتومبیل را به حرکت در می اورد توسط توربو چارجر تغذیه شده و400اسب بخار قدرت تولید می کند وشتاب صفر تا صد این هاچبک 3.7ثانیه ورکورد 400مترآن 12.75 ثانیه باسرعت171.2کیلومتراست.سیستم تعلیق وترمز قطعات موتور وگیربکس رینگ ها وبدنه تنها درسه رنگ نقره ای خاکستری وقرمز ارائه میشودمهندسان کاثورث بااستفاده ازمیل لنگ .شاتون وپیستون های مسابقه ای .توربو چارجر بلبرینگی .اینتر کولر بزرگ تر سیستم اگزوز اسپرت ومیل سوپاپ های بهتر توان وگشتاور موتور را به 400اسب بخار در 5750دور و542نیوتون متر در3950دور افزایش داده اند گیربکس 6سرعته سوبارو به دنده هایی  با ضریب کوتاه ویک مکانیزم  مخصوص برای کاهش زمان مورد نیاز برای تعویض دنده ها مجهز شده تا کلاچ مسابقه ای وظیفه خودرا بهتر انجام دهد وسیستم انتقال قدرت که گشتاور موتور به صورت 50/50بین محور ها تقسیم میکند به2عدد دیفرانسیل کلاچ دار مجهز شده است وبا این وجود چرخ ها دیگر هرز گردی نمی کنند ارتفاع شاسی ایمپرزا با فنر لول ها وکمک فنر های جدید10م م کاهش یافته و تکان های اضافی بدنه در پیچ ها تقریبا محو شده است دیسک های ترمز جلو 355م م ساخت AP RACING ودارای گیره های 6پیستونی هستند رینگ های 18اینچی وسبک با نصب این رینگ ها12 م م بر فاصله عرضی محور ها افزوده می شود در نهایت شرکت میشلن برای این خودرو لاستیک های مخصوص تولید کرده بدنه ایمپرزا بااستفاده از فیبرکربن در ساخت 1505کیلو وزن دارد ازاین خودرو 75 دستگاه ساخته می شود این هاچبک یکی از پرشتاب ترین خودرو های حال حاضر جهان است وتنها توان موتورباکسرو2.5لیتری ان30درصد بیشتر ازایمپرزای معمولی است.

کاماروSS

خودرویی از غرب وحشی یک ماسل کار به تمام معنا خطوط تیز وکشیده روی بدنه نشان از قدوسرعت دارند کامارو ss اتومبیلی خوب و سریع برای بلوار ها واتوبان ها ودرکل مسیرهای مستقیم است ولی بصورت کلی در زمینه هندلینگ حرفی برای گفتن ندارد این خودرو دارای موتور8سیلندر باحجم 6.2لیتر وتوان 426اسب بخار  وگشتاور 567نیوتون متر ویک گیربکس 6سرعته دستی که نیروی موتور را به چرخ های عقب منتقل میکند و سیستم ترمز این خودروبادیسک های 14و14.4 اینچی وگیره های 4پیستونی وabsاز پس این چرخ ها بر می آیند وزن خشک خودرو 1761کیلوگرم58به42 ولاستیک هادارای این سایز245/450r20و275/45R20هستند  وشتاب0تا96 این کامارو 4.9ثانیه ورکورد400متر آن 12.9ثانیه باسرعت177.12کیلومتر است کامارو باوزن مناسبی که دارد بیش از آنچه که هست سنگین عمل میکند واین به بدنه وسیستم تعلیق آن برمیگردد کامارو سریع  پایدار وزیباست  ولی حداکثر شتاب جانبی که میتواند تحمل کند0.88جی فراتر نمیرود ورکورد اسلالوم ان نیز26ثانیه با شتاب جانبی 0.73 جی است.وحالا کابین کامارو SSطراحان کامارودرطراحی وساخت  کابین کمی افراط کرده اندچون غربالک فرمان وگیج ها بیش ازاندازه بزرگ هستند وقطعات چرم وپلاستیک وآلومینیوم هماهنگی چندانی با یکدیگر ندارند که البته افراد زیادی همین کابین را می پسندند . وشاسی جدید کامارو علاوه بر مبحث دینامیک در زمینه های دییگری هم مشکل ایجاد کرده مثلا جای پای راننده کمی تنگ شده است وگیربکس با عملکرد عالی که دارد می توانست درمحل بهتری قرار بگیرد واما کامارو یکی از بهترین هاست قیمت 31هزاردلار

خودرویی از غرب وحشی یک ماسل کار به تمام معنا خطوط تیز وکشیده روی بدنه نشان از قدوسرعت دارند کامارو ss اتومبیلی خوب و سریع برای بلوار ها واتوبان ها ودرکل مسیرهای مستقیم است ولی بصورت کلی در زمینه هندلینگ حرفی برای گفتن ندارد این خودرو دارای موتور8سیلندر باحجم 6.2لیتر وتوان 426اسب بخار  وگشتاور 567نیوتون متر ویک گیربکس 6سرعته دستی که نیروی موتور را به چرخ های عقب منتقل میکند و سیستم ترمز این خودروبادیسک های 14و14.4 اینچی وگیره های 4پیستونی وabsاز پس این چرخ ها بر می آیند وزن خشک خودرو 1761کیلوگرم58به42 ولاستیک هادارای این سایز245/450r20و275/45R20هستند  وشتاب0تا96 این کامارو 4.9ثانیه ورکورد400متر آن 12.9ثانیه باسرعت177.12کیلومتر است کامارو باوزن مناسبی که دارد بیش از آنچه که هست سنگین عمل میکند واین به بدنه وسیستم تعلیق آن برمیگردد کامارو سریع  پایدار وزیباست  ولی حداکثر شتاب جانبی که میتواند تحمل کند0.88جی فراتر نمیرود ورکورد اسلالوم ان نیز26ثانیه با شتاب جانبی 0.73 جی است.وحالا کابین کامارو SSطراحان کامارودرطراحی وساخت  کابین کمی افراط کرده اندچون غربالک فرمان وگیج ها بیش ازاندازه بزرگ هستند وقطعات چرم وپلاستیک وآلومینیوم هماهنگی چندانی با یکدیگر ندارند که البته افراد زیادی همین کابین را می پسندند . وشاسی جدید کامارو علاوه بر مبحث دینامیک در زمینه های دییگری هم مشکل ایجاد کرده مثلا جای پای راننده کمی تنگ شده است وگیربکس با عملکرد عالی که دارد می توانست درمحل بهتری قرار بگیرد واما کامارو یکی از بهترین هاست قیمت 31هزاردلار

سوپراسپرت

audi r8  چهره ای جذاب وبسیار خشن به جرات میتونم بگم خشن ترین خودروی  آئودی دارای موتور هشت سیلندر  به حجم 4.2لیتر با توان 420اسب بخار وگشتاور 427 نیوتون متر وباگیربکس سرعته ی دستی وچهارچرخ متحرک سیستم ترمز این خودروبادیسک های 15و14اینچیوگیره های 8و4 پیستونیونیabs میتونن خیلی خوب این ماشین رو نگه داره   این خودرو هم اکنون با موتور 10سیلندرو قدرت518اسب بخاربه فروش میرسه وزن خشک آئودی 1655کیلوگرم 44به56می باشد لاستیک هه235/35r19و305/30r19,/وساخت شرکت پیرلی است.سیستم فرمان وتعلیق آئودی شاهکارهایی هستند که نه تنهاه یک دینامیک خوب بلکهآسایش قابل قبولی را فراهم می اورند آئودی شمارا تشویق به راندن میکند  کابین آئودی پوشیده ازالومینیوم وفیبرکربن وتلفیقی از فناوری وهنراست     گیربکس وپدال های آن با ظرافت ودقت تمام عمل می کنند  تجهیزات وامکانات آن درحد یک اتومبیل فول آپشن است.قیت خودرو118تا140هزاردلار