هفدهمین آرت‌کار BMW معرفی شد

هفدهمین آرت‌کار BMW معرفی شد

 

فوردموستانگ GT500

یک کوپه اسپرت زیبا وبزرگ قلب تپنده ی این خودرو یک موتور 8سیلندر با حجم 5.4 لیتروسوپرچارجر دار به توان 540اسب بخار  ودارای  گشتاور 688 نیوتون متر  ویک گیربکس 6 سرعته دستی و سیستم دیفرانسیل عقب سیستم ترمز های این خودرو مجهز به دیسک های 14 و11.8اینچی با گیره های 2و4 پیستونی ABS هستند  مهندسان شلبی درتیونینگ شاسی وفرمان موستانگ موفق بوده اند ولی در مورد موتور وسیستم ترمز اگر چه دو سیتم بسیار پر بازده هستند ولی نحوه عملکرد ان ها وحشی و ناگهانی است  راننده دید بسیار خوبی  به بیرون کابین واطراف خود دارد  و چیزی که به دل می شیند  کابین زیبا وارگونومیک  موستانگ است صندلی های راحت وغربیلک فرمان  ارگونومیک  باعث اسایش راننده می شوند وپدال ها درست درجایی قرار دارند که پای راننده خسته نشود  شلبی حداکثر شتاب جانبی 0.92 جی را می تواند تحمل کند  ولی لاستیک های گودیر ان چسبندگی لازم را ندارند 

کوروت Specter Werkes

کوروت

Specter Werkes....

C63 طلا پوش شد

C63 طلا پوش شد

: چگونه یک خودرو 82 هزار دلاری را به یک خودرو 8.5 میلیون دلاری تبدیل کنیم؟ به طور حتم این کار ساده ای نیست و اگر تمام آپشن های بزرگترین تیونر های عالم را هم برای یک بنز C63 سفارش دهیم نخواهیم توانست به ان قیمت دست یابیم. اما اماراتی ها راه حل ساده ای برای این کار پیدا کرده اند.کافی است اتومبیل خود را برداشته و به یک شرکت تیونر ببرید و درخواست کنید تا سراپای آن را برای شما طلا اندود کند.حتی روی شیشه ها نیز سولاریومی از طلا بپاشند تا ذرات ریز طلا مانع از عبور اشعه ماورای بنفش شود. این خودرو مرسدس بنز C63 AMG هفته گذشته در یک پارکینگ حفاظت شده در امارات رونمایی شد. ظاهر این خودرو آنقدر جذاب شده است که هر چشمی را به خود خیره می کند.حتی رینگ های این خودرو نیز با آب طلا پوشانده شده و سپس مات شده اند.

هامان و بچه خرس آلمانی BMW-X6

هامان و بچه خرس آلمانی

: BMW-X6، یکی از جنجالی‌ترین و تازه‌ترین خودروهای دنیا محسوب می‌شود. این خودرو که با طراحی جدید خود، کلاس جدیدی را در بین خودروها ایجاد کرده و فروش خوبی هم دارد. X6 با یک پیشرانه 8 سیلندر به حجم 4/4 لیتر و حداکثر قدرت 407 اسب‌بخار و گشتاور 600 نیوتن‌متر به عنوان یک SAC جذاب محسوب می‌شود. اما در کنار این خودرو یک تیونر بزرگ آلمانی نیز وجود دارد که دست به تقویت این خودرو زده است. تیونر هامان یکی دیگر از تیونرهای پر دل و جرأت در امر تقویت و تیونینگ سطح کیفی و فنی خودروهای تازه‌وارد لوکس به حساب می‌آید.

این دومین بار است که تیونر هامان به سراغ محصول تازه‌وارد کمپانی ب‌ام‌و می‌رود. این تیونر هامان نام X6 را Tycoon گذاشت. در بخش پیشرانه تیونر هامان تمامی پیشرانه‌های مورد استفاده در این خودرو با به کمک مهندسین خود مورد بهینه‌سازی و تقویت قرار داد.
مدل 35i که از یک پیشرانه شش سیلندر خطی بهره‌مند است بعد از تغییرات انجام گرفته بر روی آن توانست به قدرت 360 اسب‌بخار و نیرویی برابر با 265 کیلووات نیرو به دور 5230 برسد. همچنین این تیونر محدودکننده سرعت X6 را برداشته تا حداکثر سرعت X6-35i از 250 کیلومتر در ساعت به 275 کیلومتر ارتقاء پیدا کند.
در بخش ظاهری نیز این تیونر سنگ تمام گذاشته است. هامان به کمک طراحان و متخصصین با تجربه خود توانست ظاهر اولیه این مدل را تغییر دهد. در بخش جلو نصب یک سپر بزرگ با ورودی هوای سه تکه که باعث خنک‌کردن بخش پیشرانه می‌شود، چهره این قسمت را عضلانی کرده است. همچنین روی این سپر دو مه‌شکن نواری LED و یک چراغ بی‌زنون قرار دارد که در هر دو طرف سپر قرار دارند.
لازم به ذکر است  که کاپوت این خرس دوست‌داشتنی نیز کمی عضلانی‌تر شده است. در بخش کناری نیز گلگیرهای باد داده شده به همراه لاستیک‌های 23 اینچ و رینگ‌های اسپرت زیبایی خاصی را به این قسمت داده است.
رینگ‌های این X6 در سه مدل مختلف قابل خریداری است. رینگ اول که در اکثر مدل‌های تقویت شده هامان نصب می‌شود از نوع 9 پره دوبل با لبه استیل و در اندازه 23 اینچ است. رینگ دوم که نام آن Design Edition Race Anodized نام دارد، دارای پنج پره است که اندازه آن نیز 23 اینچ است و رینگ آخر که دارای 22 پره است دست مشتریان را برای سفارش این خودرو بازتر کرده است.
از دیگر تغییرات ظاهری روی این خودرو می‌توان به استفاده از سیستم تعلیق جدید و کاهش 40 میلی‌متری ارتفاع خودرو اشاره کرد که به همواره رکاب‌های اسپرت کناری با پوشش استیل باعث شده تا چهره این قسمت از خودرو بسیار جذاب شود. در بخش عقب نیز استفاده از یک سپر جدید که در برگیرنده سیستم اگزوز با دو ورودی در طرفین و دیفیوزر مرکزی به همراه نصب یک باله کوتاه و پهن بر روی انتهای صندوق بار کار این قسمت را به زیبایی به پایان رسانده است.
همچنین نصب یک براگیر بر روی انتهای سقف بر زیبایی این قسمت افزوده است.
در بخش داخلی خودرو نیز استفاده از چرم و فیبرکربن در بسیاری از بخش‌های خودرو باعث شده تا چهره داخلی خودرو همانند نمای بیرونی بسیار زیبا و جذاب شود. بخشی از سردنده، بخشی از غربیلک فرمان، داشبورد، کنسول مرکزی و تودری‌ها از فیبرکربن تهیه شده است. پدال‌های آلومینیومی با نام هامان و کفپوش‌های مشکی با نام هامان پایان‌بخش این تیونینگ محسوب می‌شود.

آئودی R8

آئودی R8

: آئودی R8 به دلیل ظاهر بسیار زیبا و توانایی‌‌های بالقوه و هندلینگ بی‌نظیر، از آن دسته خودروهایی است که تیونرها کمتر به سراغ آن می‌روند، اما تیونر آلمانی MTM که خودروهای آئودی را تا جای ممکن تقویت کرده و توانایی‌‌های آن را بهبود می‌بخشد، این بار به جان R8 افتاده و مثل همیشه از یک خودرو اسپرت، یک سوپر اسپرت خلق کرده است.

آئودی R8 تیونینگ شده توسط این تیونر از همان پیشرانه 8 سیلندر 2/4 لیتری استاندارد بهره می‌برد با این تفاوت که با نصب یک توربوشارژر عظیم، قدرت آن از  420 اسب‌بخار به 888 اسب‌بخار افزایش یافته است!
این پیشرانه به دلیل افزایش قدرت به میزان بیش از 400 اسب‌بخار، به هوای بیشتری برای خنک شدن نیاز دارد، از این رو روی درپوش پیشرانه در عقب دو عدد ورودی هوای عظیم‌الجثه تعبیه شده است که بیشترین بازده را دارد.
این پیشرانه در کنار تولید 888 اسب بخار قدرت، 610 پوند فوت گشتاور تولید می کند که باعث می‌شود آئودی R8 در کمتر از سه ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت به 360 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد!
با این تغییرات عمده صورت گرفته، آئودی R8 می‌تواند با پاگانی زوندا و کنیگزگ رقابت کند و حتی آنها را پشت‌سر بگذارد.
پس از این تغییرات نام R8 به R888 تغییر یافته است که نشان از توان نجومی پیشرانه آن دارد.
از این سوپراسپرت در نمایشگاه خودرو در دبی پرده‌برداری شد و قیمت در نظر گرفته شده برای آن نزدیک به 400 هزار دلار اعلام شده است که برای سوپراسپرتی با این مشخصات بی‌نظیر است!
MTM پیش از این با عرضه یک آئودی TT مجهز به دو موتورپرقدرت توانست در پیستی در ایتالیا به رکورد سرعتی نزدیک به 400 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند.

نیسان ماکسیما

تیونینگ: نیسان ماکسیما

: در ادامه معرفی  خودروهای نمایشگاه  ameS، این بار به سراغ آخرین نسل از خودرو نیسان ماکسیما می رویم که با ظاهری متحول شده  به علاقه مندان این خودرو ژاپنی عرضه شده است. در این نمایشگاه  چند دستگاه نیسان را با چهره‌ای کاملاً فریبنده و جذاب به نمایش گذاشته شده  است. یکی از این خودروها نیسان ماکسیمای 2009 است. این خودرو دارای یک کیت آیرودینامیکی است که در بخش جلو شامل سپر جدید، اسپویلرهای کناری و همچنین ورودی‌های هوا جهت خنک‌کردن قسمت پیشرانه است. از دیگر تغییرات ایجاد شده روی این مدل استفاده از رکاب‌ کناری اسپرت و سپر جدید عقب به همراه سیستم اگزوز استیل جدید را می‌توان به حساب آورد. البته رینگ‌های اسپرت و لاستیک‌های جدید به همراه شیشه‌های کاملاً تیره را نیز نباید از یاد برد. از دیگر محصولات ارائه شده این شرکت می‌توان به مد‌ل‌های GFR، 350Z و ... اشاره کرد.

تیونینگ M3

تیونینگ جوان پسند

:‌M3، عضو جدید کمپانی ب‌ام‌و است که طرفداران و جوانان فراوانی را به سوی حود جذب کرده است. این محصول استثنایی که به عنوان یکی از قدرتمندترین و گرانقیمت‌ترین ‌ب‌ام‌و در بین محصولات سری 3 به حساب می‌آید. دارای یک قلب تپنده 8 دریچه‌ای ‌Vشکل است. حجم پیشرانه این موشک زمینی چهار لیتر و حداکثر قدرت خروجی آن 420 اسب‌بخار معادل 309 کیلووات و گشتاور 400 نیوتن‌متر در دور8400 است. نمونه استاندارد این M3 قادر است ظرف مدت زمان 2/5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کند که چنین شتابی به شما اجازه بستن کمربند ایمنی خود را هم نمی‌دهد، پس قبل از آغاز حرکت کمربند را ببندید. به علت رعایت نکات ایمنی حداکثر سرعت این خودرو در 250 کیلومتر با استفاده از سیستم محدودکننده سرعت تثبیت گردیده است.

با توجه به آنکه مرکز تحقیقات و تیونینگ ‌ب‌ام‌و یعنی شرکت M-power این خودرو را تقویت کرده است، آیا به نظر شما دیگر لازم است تیونر دیگری این ‌ب‌ام‌و را تقویت و بهینه‌سازی کند؟ خودرویی که دارای قابلیت‌های دینامیکی و تکنولوژی بالایی است.
اما تیونر آلمانیZwickenpflug یکی از تیونرهایی است که دستی بر سر و گوش ‌ب‌ام‌و M3 کشیده است، این کمپانی که کار اصلی آن در بخش تولید چرم و پارچه است در اقدامی تازه این خودرو را به کمک مهندسین و طراحان خود تقویت کرده است.
تیونر Zwickenpflug به کمک مهندسین خود با دستکاری در بخش‌های مختلف پیشرانه از جمله تغییرات در برنامه‌ریزی ECU توانست 25 اسب‌بخار دیگر را نیز به قدرت پیشرانه اضافه کند که باعث گردید تا قدرت پیشرانه این ‌ب‌ام‌و به 445 اسب‌بخار برسد. این تغییرات صورت گرفته رکوردهای بهتری را نیز برای M3 به ثبت رسانید.
شما با این خودرو تقویت شده می‌توانید در ظرف مدت زمان کمتر از 1/5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست پیدا کنید. در ضمن با حذف سیستم محدودکننده سرعت در این خودرو شما می‌توانید به حداکثر سرعت خودرو یعنی 202 مایل در ساعت معادل 325 کیلومتر دست پیدا کنید که البته برای متوقف کردن این موشک زمینی هیچ جای نگرانی نیست.
زیرا این تیونر فکر همه جا را کرده است و با دستکاری و بهبود عملکرد در  سیستم ترمزهای این خودرو شما را قادر خواهد ساخت تا به راحتی و در هر سرعتی که رانندگی می‌کنید خودروی خود را متوقف کنید. از دیگر تغییرات صورت گرفته بر روی این خودرو کاهش ارتفاع به میزان 20 میلی‌متر و استفاده از رینگ‌های BBS ه19 اینچی 7پره دو تکه به جای رینگ‌های 18 اینچی را می‌توان نام برد که باعث چسبندگی هرچه بیشتر خودرو و هندلینگ بهتر این موشک زمینی می‌گردد.
وحالا اصل ماجرا آغاز می‌گردد، زمانی که شما می‌خواهید به داخل این خودروی استثنایی وارد شوید، همه چیز برای شما تازگی دارد. داخل کابین آمیخته از چرم و جیر و چوب است.
تیونر Zwickenpflug نمای داخلی این خودرو را بسیار با شکوه و لوکس طراحی کرده است. بخش عمده از صندلی‌ها دارای پوشش چرم مشکی هستند که در بخش‌های دیگر صندلی‌ها نیز جیر به کار رفته شده به چشم می‌خورد.
بخشی از تودری‌های، کنسول مرکزی، داشبورد و ... از چوب مرغوب تهیه شده است که طبق سفارش مشتری در دو رنگ مشکی و قهوه‌ای تیره نصب می‌شود. صندلی‌های، زیر سری‌ها، زیر آرنجی‌های عقب و جلو، غربیلک فرمان، بخش اعظمی از داشبورد بالا کنسول مرکزی و بخشی از تودری‌ها از چرم مشکی با دوخت 3 رنگ سفید، قرمز و آبی زیبایی خاصی را داخل کابین M3 بخشیده است. 
دوخت 3 ر‌نگ داخل کابین برگرفته شده از آرم M3 است که دارای 3رنگ قرمز، سفید و آبی است و اما دیگر قسمت‌های کابین همانند بخشی از کنسول مرکزی، بخش پایینی داشبورد، تودری‌ها، صندلی‌ها و تمام سقف از جیر تهیه شده است که باعث لوکس نشان‌دادن این خودرو شده است.  از دیگر تغییرات جزئی که می‌توان به آن اشاره کرد استفاده از پدال‌های جدید آلومینیومی و کفپوش منقش شده به آرم MوZwickenpflug است.

چگونه موتور اتومبیل را تقویت کنیم؟

چگونه موتور اتومبیل را تقویت کنیم؟

: هفته قبل در همین بخش، به بررسی مولفه‌‌هایی که در تولید نیروی خروجی از یک موتور درون‌سوز تاثیر گذارند پرداختیم و این که جهت تقویت یک موتور باید کدام قسمت از این مولفه‌‌ها تقویت شوند. به صورت کلی راندمان کل یک موتور درون‌سوز پیستونی بسته به بنزینی یا دیزلی‌‌بودن آن عددی بین کمتر از 20‌درصد تا ماکزیمم 40‌درصد ( برای موتورهای دیزل با کمپرس بالا و اصطکاک پایین) خواهد بود که در مقام مقایسه با بسیاری از موتورهای الکتریکی که راندمان‌های بالای 90‌درصد هم در آنها چیز غیرمعمولی نیست موتورهای درون‌سوز یک فاجعه از نظر راندمان محسوب می‌شوند!

خوب برای تقویت یا تغییر نیروی تولیدی در یک موتور درون‌سوز ایجاد تغییرات در هریک یا تمامی عوامل تاثیر‌گذار در مورد هر یک از راندمان‌های سه‌گانه مستقیماً باعث تغییر راندمان کلی موتور و تغییر در نیرو و گشتاور خروجی از موتور یا تغییر در میزان مصرف ویژه سوخت در آن موتور خواهد شد. معمول‌ترین راه‌ها جهت افزایش نیروی تولیدی موتور افزایش راندمان حجمی موتور می‌باشد. به کمک افزایش راندمان حجمی بسته به تکنیک مورد استفاده می‌توان از 5‌درصد تا بیش از100‌درصد موتور یک خودرو را تقویت کرد و یا مشخصه‌های توان و گشتاور موتور را در دورهای متفاوت تغییر داده و اصلاح کرد. پیش از شروع این مبحث نکاتی به نظر می‌رسد که با رعایت آنها می‌توان خودرو و موتور آن را به شرایط کاری استاندارد نزدیک کرد و در بسیاری از موارد رسیدن به حالت‌‌های استاندارد توانایی حل مشکل را داشته و احتمالاً باعث انصراف شما از ایجاد تغییرات در موتور و افزایش توان آن می‌گردد. فرض می‌کنیم شما یک خودروی انژکتوری با نسبت تراکم بالاتر از 9 به یک (نظیر اکثر خودروهای انژکتوری کشور) در اختیار دارید. خوب به صورت استاندارد برای به دست‌آوردن حداکثر توان تولیدی این موتور شما حتماً باید از بنزین سوپر با شاخص اکتان 96 به بالا استفاده کنید. چرا؟ چون در صورت استفاده از بنزین معمولی با اکتان 90 یا 87 موتور شما در زمان کارکرد در حالت تمام گاز دچار پدیده ضربه زدن Knock در سیلندر می‌شود (به دلیل اینکه بنزین معمولی در دما و فشار کمتری به حالت خودسوزی دچار می‌شود) خوب حالا قبل از جرقه‌زدن شمع مخلوط سوخت و هوا محترق شده و این هم باعث افت توان موتور و هم ضربه‌‌های قوی در محدوده سر سیلندر می‌شود. اگر خودرو مجهز به سنسور ضربه باشد (اکثر خودروهای انژکتوری این سنسور را دارند) دستگاه کنترل موتور شما جهت جلوگیری از ضربه زدن شروع به کاهش مقدار سوخت در مخلوط سوخت و هوا می‌کند تا جایی که مخلوط خاصیت ضربه زدن خود را از دست بدهد. این به معنای کارکرد موتور با مخلوط رقیق سوخت و در نتیجه افت توان موتور می‌باشد. در این شرایط استنباط شما این است که موتور خودرو ضعیف است .پس از چک کردن تمامی قسمت‌ها و اطمینان از اینکه همه چیز استاندارد و سالم است به این نتیجه می‌رسید که این موتور به صورت کلی توان پایینی دارد. نکته جالب اینجاست که در این حالت با اینکه مخلوط رقیق‌تر سوخت پاشیده شده ولی به سبب کمتر شدن راندمان ترمودینامیکی مصرف کلی سوخت بیشتر می‌شود. به صورت کلی قانون در مورد خودروهای انژکتوری این است که این خودرو‌‌ها بسیاری از نواقص موجود در سوخت، فشار هوا یا مسائل دیگر مربوط به کارکرد موتور را (‌که ارتباطی به طراحی موتور ندارد) به صورت خودکار و تا حد زیادی اصلاح می‌کنند و موتور را برای کارکرد در شرایط جدید آماده می‌کنند در بسیاری از موارد این اصلاحات موجب اشتباه مصرف‌کننده موتور در مورد توان تولیدی موتور می‌شود. کثیف بودن فیلتر هوا، کثیف یا معیوب‌بودن شمع و وایر شمع، درزهای کوچک در مانیفولد ورودی و یا لوله‌‌های متصل به آن (در بسیاری از موارد خرابی بوستر ترمز و کشیدن هوای بی‌مورد از این قسمت موجب شده که عملکرد موتور مختل شود و موتور به‌ واسطه کشیدن هوای بی‌مورد به درون بسیار ضعیف کار کند ولی موقع بررسی شما با این استنباط که کلیه موارد موثر بر سوخت‌رسانی و احتراق در موتور سالم هستند به این نتیجه می‌رسید که موتور ضعیف است!) با این توضیحات مختصر به دنبال مبحث اصلی یعنی تقویت موتوری که از نظر کارکرد و مسائل جنبی در شرایط نرمال و استاندارد قرار دارد می‌رویم. قانون کلی در مورد یک موتور درون‌سوز (از هر نوع) این است که انجام تغییرات کوچک در سیستم سوخت‌رسانی و جرقه موجب ایجاد تغییرات بسیار بزرگ در عملکرد و مصرف سوخت خودرو می‌شود. شایان ذکر است که ایجاد این تغیرات به صورت اصولی و استاندارد نیاز به دانش پایه در زمینه شناخت خودرو و مسائل مربوط به آن داشته و انجام این تغییرات بدون دانش کامل در بسیاری موارد نتیجه معکوس نظیر کاهش نیروی تولیدی موتور و افزایش مصرف سوخت را به دنبال خواهد داشت... پس دقت کنید!
قسمت اول تنفس بهتر
پیشتر گفتیم که معمول‌ترین و اولین کار جهت افزایش قدرت موتور یک خودرو تغییر در راندمان حجمی آن موتور می‌باشد. اولین قدم در این راه تعویض سیستم هواکش به همراه هواکش‌هایی با مقاومت کمتر (یا بعضاً انواع دوش روغنی) است. انجام این تغییر در سیستم مکش موتور موجب بهبود حدودی راندمان حجمی موتور می‌شود و با هزینه ناچیزی قابل اجرا است. همچنین جهت انجام این کار شما نیاز به انجام تغییرات اصولی در موتور خودرو و خارج کردن قطعات آن از حالت استاندارد ندارید. در مورد موتورهای کاربراتوری قدم بعدی پس از تغییر در سیستم هواکش تغییر کابراتور با گونه‌‌های بزرگتر با توان عبور حجم بیشتر هوا یا استفاده از گونه‌‌های دو دهانه و همچنین استفاد از تعداد بیشتر کابراتور می‌باشد. کلیه این موارد در یک موتور کاربراتوری موجب بهبود تنفس موتور و در نتیجه راندمان حجمی بیشتر موتور می‌شود. تغییر کاربراتور و افزایش تعداد کاربراتور هزینه بیشتری نسبت به راه قبلی داشته و ضمناً به صرف تغییر تنها در سیستم کاربراتور نتیجه چندان محسوسی در نیروی تولیدی موتور به دست نخواهید آورد و این کار باید به صورت ترکیبی با سایر راه‌های افزایش راندمان حجمی موتور صورت بگیرد تا نتیجه مطلوب حاصل شود. در هر صورت تعویض کابراتور موجب ایجاد تغییرات اصولی در موتور خودرو و خارج شدن شکل و فرم اصلی موتور از حالت استاندارد می‌شود. در خودروهای انژکتوری به سبب عدم وجود مانعی مثل کاربراتور بر سر راه تغذیه موتور مسلماً افت راندمان حجمی کمتر است. مورد بعدی در راه افزایش راندمان حجمی موتور استفاده از سیستم مانیفولد ورودی یا خروجی تغییر یافته (یا استفاده توام از هر دوی اینها می‌باشد) وقتی شما از مانیفولد تغییر یافته‌ای که به صورت تخصصی جهت عبور حجم یا سرعت عبور گاز بیشتری ساخته شده استفاده می‌کنید در حقیقت به موتور توانایی مکش بیشتر و سریع‌تر هوا و تخلیه سریع‌تر و کامل‌تر گازهای حاصل از احتراق را می‌دهید که این مورد خود باعث بهبود چشمگیر راندمان حجمی موتور می‌شود. استفاده از این مانیفولدها در ابتدای امر هزینه نسبتاً بالایی در بر دارد (به خصوص اگر مانیفولد از نوعی باشد که داخل آن پولیش شده) و همچنین موجب تغییر کلی در سیستم تنفسی و اگزوز خودرو می‌شود ولی تاثیرات چشمگیرتری هم به همراه داشته و در بسیاری موارد موجب کاهش مصرف سوخت نیز می‌شود. این مورد به خصوص در شرایطی که موتور با بار کامل و سرعت زیاد کار می‌کند بیشتر مشاهده می‌شود. محدودیت‌‌ها در این طرح بیشتر مربوط به فضای مورد نیاز در موتور می‌باشد که در بسیاری موارد انجام این تغییرات را محدود به ابعاد خاصی می‌کند. 
همچنین تغییر در ابعاد و نوع پوشش داخلی سیستم اگزوز به صورت استفاده توام با تغییر در مانیفولدها موجب افزایش بیشتر و بهتر نیروی تولیدی و همچنین تغییرات کلی در صدای خروجی از موتور می‌شود که محدودیت جدیدی در زمینه صدای خروجی از اگزوز ایجاد می‌شود که موجب محدود شدن بهبود راندمان اگزوز به محدوده‌ای تعریف شده از حداکثر میزان صدای خروجی از موتور می‌شود. جهت رفع این نقیصه می‌توان از اگزوزهای تکی برای هر سیلندر (یا استفاده از یک اگزوز برای دو سیلندر) استفاده کرد که موجب بهبود تخلیه موتور و همچنین عدم افزایش بیش از حد صدای خروجی از اگزوز می‌شود. موارد بعدی در زمینه تقویت راندمان حجمی موتور (نظیر استفاده از سوپرشارژ یا استفاده از مانیفولدهای چند حالته یا استفاده از سیستم‌های چند سوپاپه و ...) مواردی تخصصی، نسبتاً پرهزینه و همچنین با نیاز به ایجاد تغییرات اساسی در موتور (چه از نظر قطعات جانبی و چه از نظر تنش‌های وارده بر موتور) می‌باشند که انجام آنها توسط اشخاص یا کارگاه‌های کوچک معمولاً عملی نیست و به همین دلیل در این جا بررسی نمی‌شود.تصاویردر ادامه مطلب

دست های منصوری بر سر بوگاتی ویرون

دست های منصوری بر سر بوگاتی ویرون

: در دنیای امروز که شاهد بهتر شدن برترین‌‌هایی نظیر فراری و لامبورگینی توسط مراکز تیونینگ هستیم، در سال 2006 شاهد تولد یک تیونر جدید با نام منصوری بودیم. تیونری که هر چند تازه وارد بود، اما  به جان بزرگان خودروی دنیا نظیر رولزرویس فانتوم افتاد که تا پیش از آن کمتر تیونری جسارت کرده بود دست بر سر آن بکشد! تیونر منصوری که توسط کوروش منصوری تأسیس شد تا‌کنون با تیونینگ انواع آستون مارتین و بنتلی، به یکی از نامداران و بزرگان صنعت تیونینگ مبدل شده است.

اما این‌‌ها هم منصوری را راضی نمی‌کنند و این بار به بوگاتی ویرون 1001 اسبی حمله‌ور شده است! صاحب عرب یک دستگاه بوگاتی ویرون ساکن دوبی، پس از مدتی راندن  ویرون احساس کرد خودروی گرانقیمتش یکنواخت شده است و تصمیم گرفت تا با سپردن آن به منصوری از آن یک اژدها بسازد. این ویرون تیونینگ شده توسط منصوری Vincero نام دارد. تغییرات ظاهری Vincero شامل رنگ‌آمیزی کرومی در کنار به کارگیری فیبرکربن در کاپوت، ستون کابین و بخش عمده عقب می‌باشد که زیبایی بی نظیری را در کنار رینگ‌‌های زیبای آلیاژی طراحی شده توسط خود منصوری (که پیش از این در مدل‌‌های Renovatio و Stallone دیده شد) برای ویرون به ارمغان آورده است. به علاوه، یک نوار کرومی کشیده شده بر روی جلو پنجره و دریچه‌‌های ورودی هوا با طرحی بال مانند زینت بخش نمای جلو است.
کابین ویرون نیز دستخوش تغییرات عمده‌ای شده است. به کارگیری چرم سفید بسیار مرغوب برای صندلی‌‌ها، کنسول و پنل درها در کنار جیر مشکی رنگ داشبور و قطعات فیبر کربنی ضمن تضاد جالب، زیبایی منحصربه‌فردی به کابین بخشیده است.
نکته جالب در مورد Vincero آن است که هیچ خبر رسمی از آن حتی در سایت منصوری هم دیده نمی‌شود. ناشر این خبر یعنی Prestige Cars از ساخت سه دستگاه Vincero خبر داده است که هنوز از قیمت، تغییرات پیشرانه و دیگر جزئیات آن اطلاعاتی در دسترس نیست.

:

سوباروکاثورث ایمپرزاSTI CS400

موتور سوبارو که ازطریق یک گیربکس 6سرعته هر چهار چرخ اتومبیل را به حرکت در می اورد توسط توربو چارجر تغذیه شده و400اسب بخار قدرت تولید می کند وشتاب صفر تا صد این هاچبک 3.7ثانیه ورکورد 400مترآن 12.75 ثانیه باسرعت171.2کیلومتراست.سیستم تعلیق وترمز قطعات موتور وگیربکس رینگ ها وبدنه تنها درسه رنگ نقره ای خاکستری وقرمز ارائه میشودمهندسان کاثورث بااستفاده ازمیل لنگ .شاتون وپیستون های مسابقه ای .توربو چارجر بلبرینگی .اینتر کولر بزرگ تر سیستم اگزوز اسپرت ومیل سوپاپ های بهتر توان وگشتاور موتور را به 400اسب بخار در 5750دور و542نیوتون متر در3950دور افزایش داده اند گیربکس 6سرعته سوبارو به دنده هایی  با ضریب کوتاه ویک مکانیزم  مخصوص برای کاهش زمان مورد نیاز برای تعویض دنده ها مجهز شده تا کلاچ مسابقه ای وظیفه خودرا بهتر انجام دهد وسیستم انتقال قدرت که گشتاور موتور به صورت 50/50بین محور ها تقسیم میکند به2عدد دیفرانسیل کلاچ دار مجهز شده است وبا این وجود چرخ ها دیگر هرز گردی نمی کنند ارتفاع شاسی ایمپرزا با فنر لول ها وکمک فنر های جدید10م م کاهش یافته و تکان های اضافی بدنه در پیچ ها تقریبا محو شده است دیسک های ترمز جلو 355م م ساخت AP RACING ودارای گیره های 6پیستونی هستند رینگ های 18اینچی وسبک با نصب این رینگ ها12 م م بر فاصله عرضی محور ها افزوده می شود در نهایت شرکت میشلن برای این خودرو لاستیک های مخصوص تولید کرده بدنه ایمپرزا بااستفاده از فیبرکربن در ساخت 1505کیلو وزن دارد ازاین خودرو 75 دستگاه ساخته می شود این هاچبک یکی از پرشتاب ترین خودرو های حال حاضر جهان است وتنها توان موتورباکسرو2.5لیتری ان30درصد بیشتر ازایمپرزای معمولی است.