معمول‌ترین انواع رینگ‌های پره‌دار کدامند؟

معمول‌ترین انواع رینگ‌های پره‌دار کدامند؟

در اولین نگاه شاید به نظر برسد به تعداد رینگ‌های جهان، طرح وجود دارد اما در واقع، تعداد طرح‌ها آنقدرها هم زیاد نیست و مهم‌ترین و رایج‌ترین آنها را در چند رده می‌توان طبقه‌بندی کرد: - پنج پره: احتمالاً رایج‌ترین نوع رینگ اسپرت که در انواعی مانند پنج پره بسیار ضخیم مرسدس‌بنز، پنج پره نازک، پنج ستاره و رینگ تاب خورده «توربین» پورشه که با پره‌های منحنی حتی هنگام ایستادن هم حس تحرک ایجاد می کند، موجود است.-‌ سه پره: رینگ‌های برند «ساب» معروف به «سپر وایکینگ» از این نوع هستند.-‌ چندین پره: ممکن است 7، 10، حتی 18 یا 20 پره داشته باشند. طرح رینگ تعدادی از خودروهای آئودی، مرسدس، ب‌ام‌و و برندهای دیگر به این صورت است. -‌ پره‌های دو تکه یا دوبل: فاصله‌ای باریک میان دو پره‌ای که بدون آن ممکن است یک پره محسوب شوند، این نوع طراحی را امکان‌پذیر ساخته است. معمولاً رینگ‌های پنج پره یا Y ‌شکل را ممکن است به این صورت بسازند.

جنرال‌موتورز در صنعت تایر!

جنرال‌موتورز در صنعت تایر!

 شرکت خودروسازی جنرال‌موتورز قصد دارد وارد صنعت تایرسازی شود. اما ورود این شرکت نه برای تولید لاستیک خودرو بلکه برای همکاری در زمینه تحقیق و توسعه دانش فنی در این رشته است. به همین دلیل آن‌ها با چند شرکت فعال در این زمینه همکاری خواهند کرد. جنرال‌موتورز قصد دارد پنج میلیون دلار در این زمینه سرمایه‌گذاری کند. دلیل این امر یافته‌های تحقیقاتی آن‌ها در زمینه مصرف سوخت است. بنا بر گزارش فنی جنرال‌موتورز بخش زیادی از نیرو و گشتاور موتور در هنگام حرکت توسط لاستیک‌های کنونی هدر داده می‌شوند. همچنین میزان اصطکاک در بسیاری از تایرها بالاتر از میزان لازم برای خودروهای شهری است که به سهم خود افزایش مصرف را به دنبال دارد.

یک لاستیک ویژه

یک لاستیک ویژه

این تصویر بخشی از خط تولید لاستیک های فرمول یک را در کارخانه پیرلی نشان می دهد. تایرهای فرمول یک پیچیده ترین تایرهای خودرو در جهان هستند که فرایند تولید آنها هنوز به شیوه نیمه اتوماتیک انجام می شود. دلیل آن میزان مصرف کمتر آنها است که احداث یک خط تولید تمام اتوماتیک را غیر اقتصادی می کند.

ایرباس

تسویه حساب  بر فراز ابرها

 : ایرباس در میان سازندگان هواپیما نامی آشناست، آن‌قدر آشنا که شاید به محض شنیدن واژه هواپیما هر کسی در گوشه و کنار جهان به یاد دو سازنده معروف جهانی یعنی بویینگ و ایرباس بیافتد.ایرباس گذشته از ساخت انواع هواپیماهای مسافربری در تولید هواپیماهای باری و تجاری هم گوی سبقت را از رقبای خود ربوده است. این کنسرسیوم غربی که با مشارکت اکثر کشورهای عضو اتحادیه اروپا اداره می‌شود گذشته از آنکه با ارائه خانواده ایرباس آ-380 عملا لوکس‌ترین و بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان را ساخته و روانه بازارها کرده است در ساخت هواپیماهای باری هم با ارائه مدل‌های مختلف و متناسب با نیاز خریداران از خانواده بلوگا توانسته است نام خود را به عنوان سازنده نخست هواپیماهای باری تثبیت کند....

گران ترین رینگ دنیا

گران‌ترین رینگی که تاکنون ساخته شده، چه قیمتی دارد؟

ماد موتورز:یک میلیون دلار ناقابل! البته ما که به چشم خودمان ندیده‌ایم، ولی گفته‌اند و در عکس‌ها و نوشته‌ها دیده‌ایم که رینگ جواهر نشان 22 اینچی که Asanti در سال  2006 برای یک بنتلی کانتیننتال GT ساخته و به عنوان یک خودرو تجملی «بی‌همتا» در نمایشگاه خودرو SEMA به نمایش گذاشته، از 110,000 قیراط (22 کیلوگرم) جواهر اصل، مرکب از 12000 قطعه الماس و 800 یاقوت کبود تشکیل شده و  چهار چرخ آن در مجموع یک میلیون دلار قیمت داشته است. یک سال پیش از آن، همین شرکت رینگ 63,000 قیراطی 250 هزار دلاری نیز تولید کرده بود.

تایر‌هایی که خودشان را باد می‌کنند

تایر‌هایی که خودشان را باد می‌کنند

: شرکت گودیر نسل جدید تایر‌های خود را ویژه خودرو‌های تجاری معرفی کرده است که می‌توانند بدون نیاز به منبع خارجی در زمان حرکت باد شوند. بر اساس اعلام این شرکت، نسل جدید تایر‌های گودیر به گونه‌ای طراحی شده‌اند که با تشخیص کاهش فشار هوای داخل تایر می‌توانند بدون نیاز به منبع فشار هوا از خارج و حتی بدون نیاز به دخالت راننده، اقدام به وارد کردن هوا به درون تایر تا حد لازم کنند.

این تکنولوژی بر مبنای یک سنسور و مجموعه‌ای از سوپاپ‌های کوچک نصب شده در داخل و خارج تایر استوار است. سنسور این سیستم وظیفه اندازه‌گیری فشار هوای داخل تایر را بر عهده دارد. با رسیدن فشار هوای داخلی تایر به پایین‌تر از سطح مشخص شده، سنسور دستور باز کردن سوپاپ‌های ورودی هوا به تایر را می‌دهد. این سوپاپ‌ها در کناره تایر تعبیه شده‌اند و امکان ورود هوا را فراهم می‌کنند. این شیر به یک تیوب داخلی متصل است و در سمت دیگر این تیوب نیز شیر دیگری قرار دارد که هوا را به داخل تایر می‌رساند و به این ترتیب با چرخش تایر و تغییر فرم آن، تیوب داخلی تحت فشار قرار می‌گیرد و تغییر شکل پیدا می‌کند و در هر بار چرخش هوا را از خارج مکیده و به داخل تایر پمپ می‌کند. این عمل آن قدر ادامه پیدا خواهد کرد تا فشار هوای داخلی تایر به سطح دلخواه برسد و پس از آن سوپاپ ورودی تایر مسدود می‌شود. 
تنظیم درست فشار هوا در تایر تأثیر مستقیمی بر مصرف سوخت خودرو و جلوگیری از فرسایش بیش از حد تایر دارد.

لاستیک های رادیال

عصر طلایی لاستیک های رادیال

رشد سریع اقتصاد چین در همه حوزه‌ها به نیرویی تاثیرگذار در اقتصاد جهانی تبدیل شده که صنعت خودرو نیز از این حرکت سریع بی‌نصیب نمانده است. صنعت لاستیک‌سازی چین که یکی از زیرمجموعه‌های صنعت خودرو تلقی می‌شود هم این روزها شاهد رشد سریع و دور از انتظاری است که گمان می‌رود خیلی زود صنعت جهانی لاستیک را بلرزاند.آمار منتشره از سوی کلسیون ملی آمار چین نشان می‌دهد صنعت لاستیک این کشور در سال 2005 میلادی رشدی پایدار داشت. تولید لاستیک در چین طی سال 2005 به 383 میلیون بالغ شد که 7/18 درصد در قیاس با سال 2004 میلادی رشد داشت. این در حالی بود که درآمد ناشی از فروش این حجم تولید به 80 میلیارد یوان معادل حدود 9 میلیارد دلار بالغ شد......

تایر های بدون باد

نسل جدیدتایر های بدون باد

بیش از یک و نیم قرن از اختراع تایرهای بادی توسط رابرت تامسون اسکاتلندی می گذرد. او از همان ابتدا علاوه بر هوا، پیشنهادهایی مثل اسفنج یا موی دم اسب برای پرکردن داخل تایرها داشت. اما هوا سبکترین و آسانترین راهکاری بود که توسط مصرف کنندگان پذیرفته شد و البته مزایایی مثل جذب عالی ضربات و تکانه ها، وزن پایین و هزینه اندک را نیز باید برای موفقیت هوا نام برد.

tech dept airless tire and wheel inline

با این وجود سالهاست که وسوسه حذف تایرهای بادی با تکنولوژی های جدیدتر در ذهن سازندگان تایر رخنه کرده است. این تایرها ابتدا در سال 1970 توسط ناسا برای خودروی ماه نورد مورد استفاده قرار گرفتند. در سال 2005 یک ترکیب هوشمندانه از تایر و چرخ بنام Tweel توسط میشلین معرفی شد. این طرح شامل یک لایه نازک تایر آج دار بود که توسط تسمه های کامپوزیتی تقویت شده و پره های V شکل انعطاف پذیر پلی اورتان به چرخها متصل می شد. Tweel نسبت به یک تایر رادیال معمولی دو تا سه برابر عمر عاج بیشتری داشت و پنج برابر نیز مقاومت جانبی بالاتری را نشان می داد. میشلین Tweel را روی یک آئودی A4 و دو دستگاه سگوی نصب کرد و اعلام نمود که تولید آن را برای وسایل نقلیه نظامی و ماشین آلات در برنامه دارد. مجله تام نیز Tweel را بعنوان شگفت انگیزترین اختراعات سال 2005 برگزید.

Michelin tweel

آنهایی که سوار آئودی A4 با تایرهای Tweel شدند، از لرزش و سروصدای زیاد تایرها شکایت داشتند. تا اینکه اواخر سال گذشته بریجستون با ارائه طرح خود از تایرهای بدون باد پا جای پای میشلین گذاشت. طرح بریجستون هم مانند Tweel می باشد و شامل یک لایه نازک آجدار لاستیک و پره های انعطاف پذیر و مرکز رینگ آلومینیومی است. مواد مورد استفاده در این طرح کاملا قابل بازیافت می باشند و نتیجه سه سال تحقیق مستمر در بریجستون است که در نمایشگاه توکیو به نمایش گذاشته شد.
بریجستون ادعا می کند که در این طرح خبری از لرزش و صداهای اضافه نیست. با این وجود چشم انداز استفاده عمومی از این تایرها چندان روشن نیست.

بهترین تایرهای چهار فصل دنیا

بهترین تایرهای چهار فصل دنیا

در مورد تایرها بیشتر بدانیم

در مورد تایرها بیشتر بدانیم

لاستیک در دنیا گران می‌شود

لاستیک در دنیا گران می‌شود           برای خواندن به ادامه مطلب بروید

تایرهای زمستانی و میخ‌های 50 ساله

تایرهای زمستانی و میخ‌های 50 ساله

               برای خواندن به ادامه مطلب بروید

فرار ازگرمای گراندپری

فرار ازگرمای گراندپری

:  اگر کمی با فعالیت‌های صنعتی آشنا باشید حتماً این نکته را می‌دانید که مهمترین بخش تولید اجزا و قطعات صنعتی، طراحی و تهیه مدل اولیه است و پس از آن روند تولید به سراشیبی می‌افتد و چندان دشوار نیست. با وجود هزینه بالا و پر دردسر بودن تهیه قالب چرا شرکت‌های لاستیک‌سازی بزرگ دنیا تا این حد برای مشارکت در مسابقات رالی و سرعت علاقه به خرج می‌دهند؟ چنانچه تصورتان این است که بهره‌بردن از مزایای تبلیغاتی مسابقات اتومبیلرانی است که شرکت‌های لاستیک‌سازی را به این سمت و سو هدایت می‌کند تنها به بخشی از واقعیت اشاره کرده‌اید.

شرکت‌های لاستیک‌ساز شریک مسابقات اتومبیلرانی هستند و لاستیک محصولات خودروسازی‌ را که با آن ائتلاف کرده‌اند به رایگان تامین کنند. یکی از دلایل این بذل و بخشش برخورداری از مزایای تبلیغاتی حضور در مسابقات است اما مهمتر از آن فرصتی است که مسابقات اتومبیلرانی برای آزمودن فناوری‌های جدید و نوآوری‌های تازه در صنعت لاستیک‌سازی به لاستیک‌سازها می‌دهد.
شرکت خودروسازی بریجستون که در دو دور اخیر مسابقات فرمول‌یک اقدام به آزمودن نسل جدید لاستیک‌های خود کرد که در برابر گرما و ضربه مقاومت بیشتری نسبت به نسل قبلی لاستیک‌ها دارند هفته گذشته با انتشار بیانیه‌ای از نتیجه‌ای که از لاستیک‌های جدیدش در این دو آزمون عملی گرفته، ابراز رضایت کرد. لاستیک به دلیل گرمایی که از زمین و محیط دریافتی می‌کند و مهم‌تر از آن اصطکاک با سطح جاده در حین حرکت گرم می‌شود که این مساله مقاومت در برابر ضربه و عمر کلی لاستیک را کاهش می‌دهد. هیروهاید هاماشیما، مدیر واحد تحقیقات و تولید شرکت بریجستون می‌گوید لاستیک‌های جدیدی که برای خودروهای رالی و فرمول‌یک در این شرکت ساخته شده با به کارگیری نسل جدیدی از فیبرکربن به افزایش عمر لاستیک و کاهش احتمال پنچری آنها منجر می‌شود.
بریجستون که لاستیک برخی شرکت‌های حاضر را در مسابقات رالی از جمله تویوتا تامین می‌کند ادعا دارد نسل جدید لاستیک‌هایی که برای مسابقات طراحی و تولید کرده دو برابر لاستیک‌های قبلی عمر دارند که این مساله به کاهش دفعات تعویض لاستیک در مسابقات منجر شده و هدر رفتن زمان را کاهش می‌دهد.

با خرید هر لاستیک جدید میشلن 40 درخت به دنیا هدیه بدهید

با خرید هر لاستیک جدید میشلن 40 درخت به دنیا هدیه بدهید

شرکت فرانسوی میشلن، به تازگی لاستیکی جدید به بازار عرضه کرده که ‌می‌تواند مصرف سوخت خودرو را کاهش دهد. این لاستیک‌ها طوری طراحی شده‌اند که با کاهش اصطکاک چرخشی تایر با سطح جاده، میزان مصرف سوخت خودرو را به میزان قابل توجهی پایین ‌می‌آورند. این لاستیک‌ها اولین بار در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت به نمایش گذاشته شدند و نام آنها Energy LX4 است.

میشلن برای امتحان محصول خود در معرض دید مردم، دو اتومبیل مشابه را در حالت خلاص قرار داد. هر دو این اتومبیل‌ها با یک نیروی برابر به حرکت واداشته شدند اما اتومبیلی که مجهز به لاستیک‌های جدید میشلن بود 18 ثانیه بیشتر حرکت کرد تا متوقف شد.
بر اساس اعلام میشلن در این لاستیک‌ها 20درصد از مقدار اصطکاک چرخشی تایر با زمین کاسته شده و از نظر میزان عمر هم با دیگر لاستیک‌های میشلن تفاوتی وجود ندارد.
کاهش نیروی اصطکاک باعث کاهش میزان مصرف انرژی شده و همین امر مصرف سوخت را کاهش ‌می‌دهد.
موسسه TUV SUD مسوولیت تست و آزمایش این لاستیک جدید را بر عهده داشته و کارایی آن را تایید کرده است.
آزمایشات انجام شده بر روی این لاستیک نشان ‌می‌دهد مصرف سوخت در خودروهایی که از لاستیک «میشلن انرژی» استفاده ‌می‌کنند 2/0 لیتر در هر 100 کیلومتر کاهش ‌می‌یابد.
در فاز اول این لاستیک‌ها تنها به صورت استاندارد بر روی اتومبیل‌های پژو 308 مدل‌های 90 و 110 HDI‌ قرار ‌می‌گیرند و پژو تا پایان فوریه سال جاری تنها استفاده کننده انحصاری از این لاستیک‌ها خواهد بود. همچنین به دلیل کاهش مصرف سوخت خودرو در اثر استفاده از این لاستیک‌ها، میزان انتشار گاز دی‌اکسیدکربن هم به میزان چهار گرم در هر کیلومتر کاهش ‌می‌یابد.
به این ترتیب در طول عمر یک خودرو حدود یک تن از میزان تولید دی‌اکسید کربن آن کاسته ‌می‌شود. این رقم برابر میزان دی‌اکسید کربنی است که 40 درخت در طول یکسال جذب ‌می‌کنند. 
به نظر ‌می‌رسد با توجه به قوانین سختگیرانه اتحادیه اروپا برای کاهش تولید گاز دی‌اکسید کربن توسط خودروسازان این قاره، استفاده از لاستیک‌های جدید میشلن ‌می‌تواند بسیار راه‌گشا باش یا نه؟
اما میشلن به این دلیل شرکت پژو را برای عرضه لاستیک‌های خود انتخاب نمود که این شرکت سال‌هاست با همکاری میشلن در ارائه فناوری‌های نوین در صنعت خودرو ‌می‌پردازد.
با تمام این اوصاف شرکت لاستیک‌سازی Continental آلمان معتقد است کاهش اصطکاک چرخشی لاستیک‌های جدید ‌می‌تواند حادثه آفرین باشد و در ترمزهای سخت مانع از چسبیدن کافی خودرو بر روی سطح زمین شود.
مدیر اجرایی این شرکت حتی یک مثال آورده و ‌می‌گوید: زمانی که در حال رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت هستید زمانی که پای خود را بر روی ترمز فشرده و متوقف ‌می‌شوید، برابر زمانی است که خودروهای مجهز به لاستیک‌های جدید تازه به سرعت 35 کیلومتر بر ساعت رسیده‌اند.
بر اساس گفته‌های وی، لاستیکی مناسب است که علاوه بر کاهش میزان مصرف سوخت، از خواص چسبندگی‌اش نیز کاسته نشود.

لاستیک‌های فضایی بر روی زمین

لاستیک‌های فضایی بر روی زمین

: میشلن پس از مدت‌ها تحقیقات لاستیک جدیدی عرضه کرده که با تمام آنچه که تاکنون به عنوان لاستیک دیده‌اید فرق ‌می‌کند. لاستیکی که شاید فقط تاکنون آن را در فیلم‌های فضایی – تخیلی دیده باشید. مشیلن نام این لاستیک‌ها را tweel گذاشته است و اعلام کرده این لاستیک‌ها نسل آینده تایرها خواهند بود و در آینده‌ای نه چندان دور بیشتر اتومبیل‌های دنیا به آن مجهز ‌می‌شوند.

متخصصان این شرکت لاستیکی ساخته‌اند که به نوعی ترکیبی از رینگ و تایر است و دیگر خبری از باد و پنچری نیست.
لاستیکی که از انعطاف‌پذیری فوق‌العاده‌ای بهره مند است و به شدت بر توانایی‌های رانندگی یک خودرو ‌می‌افزاید‌.
این لاستیک برای اولین بار بر روی ویلچرهای مخصوص افراد فلج استفاده شده و قرار است به زودی بر روی خودروها سوار شده و به طور گسترده وارد بازار شود.
در مرحله بعدی، میشلن که بزرگترین تایرساز دنیاست قصد دارد ایده خود را به خودروهای سنگین و حتی هواپیماها نیز تسری دهد‌.
علاوه بر زیبایی منحصر‌به‌فرد، تایرهای tweel میشلن مزایای دیگری هم نسبت به تایرهای معمولی دارند.
به گفته میشلن این تایرها 2 تا 3 برابر تایرهای رادیال فعلی عمر ‌می‌کنند و زمانی هم که رویه آنها از بین برود ‌می‌توان دوباره آنها را جایگزین کرد‌. از سوی دیگر استفاده از این تایرها ‌می‌تواند تا یک‌درصد از مصرف سوخت خودرو نیز بکاهد.این تایرهای جدید مزایای زیادی هم برای سازندگان خودرو دارند. خوب است بدانید که برای نصب یک لاستیک رادیال معمولی در خودرو 23 قطعه مورد نیاز است که با استفاده از فناوری Tweel این رقم کاهش یافته و از سوی دیگر با توجه به اجباری شدن نصب سیستم‌های گران قیمت کنترل فشار تایر بر روی خودروها در آمریکا تا آینده‌ای نزدیک، tweel ‌می‌تواند هزینه‌های خودروسازان را به شدت کاهش دهد.
امروزه لاستیک‌سازان دنیا تایرهایی با نام Run Flat ساخته‌اند که با استفاده از آنها، حتی در صورت پنچرشدن تایر، اتومبیل ‌می‌تواند تا حدود 200 کیلومتر را بدون توقف و با سرعت کم بپیماید. اما این امر میشلن را راضی نمی‌‌کرد و همین هم باعث ایجاد ایده اولیه ساخت تایرهای Tweel شد. این تایرها از چهار بخش تشکیل شده‌اند. توپی چرخ، پره‌های ساخته شده از جنس پلی‌یورتان، نوارهای برشی و در نهایت سطح خارجی لاستیک‌.
توپی تایر به اکسل‌ها وصل شده و نیروی موتور را به چرخ‌ها انتقال ‌می‌دهد، پره‌های پلی‌یورتان آن‌قدر انعطاف‌پذیر هستند که شوک‌های سطح جاده را به خود جذب ‌می‌کنند و نوارهای برشی دور پره‌ها نیز کار باد را در لاستیک‌های رادیال انجام داده و وزن خودرو را تقسیم ‌می‌کنند.
یکی از نکات منفی در تایرهای بادی معمولی آن است که اگر بخواهیم با افزایش فشار باد بر توانایی‌های هندلینگ خودرو بیافزاییم آنگاه است که شوک‌های وارده از سطح جاده با شدت بیشتری درون کابین خودرو احساس ‌می‌شوند.
این دقیقاً جایی است که تایرهای Tweel برتری خود را نشان ‌می‌دهند. مهندسان معتقدند ‌می‌توان تایرهای tweel را طوری طراحی کرد که با حفظ مشخصات سواری و هندلینگ خودرو، تا 5 برابر سفتی بیشتری داشته باشند. البته تست‌های انجام شده بر روی این تایر توسط خودرو آئودی A4 برخی از مشکلات آنها را نیز نمایان کرده است.
شاید صدای بلندی که به دلیل ارتعاش پره‌های تایر به وجود ‌می‌آید فعلاً بزرگترین مشکل باشد و مهندسان میشلن نیز به شدت در حال تلاش برای برطرف کردن آن هستند. وزن این تایرها نیز نسبت به تایر و رینگ‌های فعلی و امروزی کمتر نیست و انعطاف‌پذیری بالای پره، مقداری بر ضریب اصطکاک آن با زمین افزوده‌اند.
از سوی دیگر از آنجا که این تایر هنوز در مرحله تحقیقات قرار دارد، در حین رانندگی زمختی و سنگلاخ بودن مسیر بیشتر درون کابین حس ‌می‌شود.
البته این تایر طوری طراحی شده که در حین دورزدن خودرو آئودی– بدون تغییر در سیستم تعلیق– هیچ مشکلی برای آن پیش نیامد و حتی راننده احساس بهتری نسبت به تایرهای بادی نیز داشت‌.
خود میشلن معتقد است سال‌ها زمان لازم است تا بتوان این فناوری جدید را در بازار جا انداخت. همان‌طور که این شرکت در سال 1946 برای اولین بار تایرهای رادیال را به بازار عرضه کرد اما تا دهه 70 خبری از این تایرها در بازار آمریکا نبود. به طور کلی ‌می‌توان به خصوصیات این تایرهای جدید در زیر اشاره کرد:
1 - دیگر نیازی به سوپاپ باد در تایر نیست
2 - نیازی به بادکردن نیست
3 - نیازی به تعمیرات ندارد
4 - دیگر پنچر نمی‌‌شود